这个问题一问，一定会有太多的人说话，说的也一定是各色各样，几乎没有相同的。
但是诉求都是一样的，都想买个合意的车。
有道是，有钱难买我喜欢。这个我喜欢，可是太让人头疼了。
每个厂家都在想着这个“我喜欢”，想要造出“我喜欢”的车，说出之所以“我喜欢”的卖点，真是煞费苦心，各使各招。
也正是这些招术，使得想买“我喜欢”的消费者眼睛看不清了，心里也迷乱了。从而变成各论坛喷子众多，各车型的“神车党”自成一派，互相攻击；离自己想要买到“我喜欢”的车的本心越来越远。
简来地说吧，买非营运性车辆的人，分三种人，一种是有钱，要面子，车子越大越好，品牌越响越好，价钱越贵越好，比如说宝马、奔驰、保时捷，陆虎，法拉利甚至宾利；另一种就是普通人，买个自己财力允许的，也有面子的车；第三种就是对车认识很清楚，只是要买个代步工具。买营在运性车辆的人，也就是卡车客车的面包的，却是很理智的消费，他们的目的很明确，买车就是买赚钱工具，跟面子没有关系。
看清楚了吧，前两种里面人里，面子都是占着很重要的因素。
一说到面子，这事就复要，中国人的面子里子，那是老外永远也弄不清的，旁人也难得弄清，包括其家人，而实际上，他自己也未必弄得清。
本质上，车就只是个代步工具。只是处于这个风气的这个世界上，面子一定要讲，不得不讲。只是要讲个分寸，凡事都不能太过了。
分车系来说吧。
日系成熟稳重
其实日系车进入中国最早，早在三十年前，走私进来的多数都是日系车，比如凯美瑞(Camry)，比如公爵，比如阳光，这些都是当时国人耳熟能详的名字，谁要是能拥有一辆这样的车，哪怕是车身割成两半进海关后又焊起来的那种，那也是足够的排场有面。
所以之外，当丰田本田进入中国进行合资公司之后，日系车以其外形亮丽、省油，稳定而赢得了中国人的芳心。之后就是雅阁在中级车的一骑绝尘，CRV的独领风骚，十年前，整个中国车市就是日系车的乐土。那时中日关系还处于比较稳定的时期，大众虽然合资比较早，那时桑塔纳是官车的身份，而且外形老旧，所以，当时日系车独步天下可谓是天时地利人和，产品本身也争气。
至于日产，那是典型的日本车欧洲卖法，最不咋样的日本车，却在日系车里最红最火。为什么？会卖呗。
技术上，自然吸气是强项，以丰田本田为代表。当然还有斯巴鲁的水平对置、马自达的汪克尔发动机，那都不是主流。价格上相对德系便宜，但是远比韩系贵，跟自主品牌更是贵上一倍。
对了，由于担心中日关系，丰田本田并不敢太快地开拓中国市场，以至于人们总在讥笑其胆子小，慢吞吞。可是钓鱼岛的事不是出了吗？日系受打击不小，如果太大的步子，岂不更要吃个大亏？！
日系车的特点就是平稳，成熟，不给你找麻烦，你买了它就是买个放心，跟个踏实会过日子一心崇拜你的老婆差不多。好在这个老婆还是个东洋妞，也挺洋气，尤其要紧的是会过日子，体贴人，你用着它，就可以想象日本丈夫回家受到的跪迎待遇。
德系重操控
世上没有不散的宴席。某年某月某一天，日系车突然发现，自己已经不再是香饽饽了。德系突然就成了老大，而且非常高调。无论是A级车还是B级车都是老子天下第一。对了，连车级也成了A级B级了，不再是紧凑型、中级车了，这风向变得可真快。
德系车以迈腾和帕萨特特别是迈腾的横空出世，成为其标致性的旗杆。车坛一下子就被德系所颠覆，一瞬间，大街上到处都三个人的大众标在横冲直撞。再加上奥迪这个中国市场份额最多的官车豪华车，大众正是如日中天。
这一轮大王旗实在变得太快，持续时间又长，以至于神车党成为车坛最大的党，“一大波神车党来袭”成为很可怕的口水仗的代名词。足见大众车受欢迎的程度。
德系车的代表是大众，由于极力在中国市场夺得第一，所以，新技术运用最多。成也萧何败也萧何，也正是因为涡轮增压+直喷+双离合，大众成了中国第一，同时也埋下了祸根。因为新技术的使用同时也意味着风险，大众的DSG和涡轮增压还有所谓的新平台，一直遭人诟病，甚至因为速腾的断轴而被神车党反目。
德系的特点是技术新，产品外形中庸，做工精致，容易出毛病，价格不菲，是中国市场同级车中最贵的。德系车就像一个白富美，漂亮，傲娇，也时时有出色之举，肯定能博得眼球，但是，你得忍受她时不时的小脾气，有时还是大脾气。没办法，牌子大嘛。
法系车底盘出色外形不讨巧
而与德系差不多时间进入中国合资的法系，则一直是惨淡经营，鲜见亮色。
不要再说什么本着多少万辆建设的大工程，不要再说什么好车不好卖，也不要再说法国人如何固执。说说自己的问题，底盘技术没得说，小207开到180也不发飘，就是二十多年一直的发动机，四速变速箱，外形也是可怕的法国审美，尽管有这些问题，但是在十多年前绝对算得一流的中国市场好车，可是，为什么一直卖不好？神龙人自己去想想吧。
自从收了PSA14%的股份以后，东风系似乎上下都喜气洋洋，一来因为这是中国国企能收购欧系多品牌的一些股份了，二来，PSA终于开了金口，要给中国市场一些技术了。最近推出的一些车子，也的确有些新气象。
法国车就像一个挺别扭的女汉子，自己坚持自己的特点，好也坚持坏也坚持，把自己弄成剩女还在看不起所有男人，说这些男人不识货。其实如果能忍受她的怪脾气怪审美，娶回家还是相当不错的，价格要比德系低，技术虽老却成熟，轻易不会把你扔在半路上，女汉子还是有担当的。如果你更进一步，还可以骄傲一把：这是法国浪漫情调，这种美，你们凡夫不懂。
急于上位的韩系车
韩系车急于上位，这几年也委实很努力，自从那个彼得希瑞尔空降之后，韩系车普遍变成了洋气时尚的美娇娘。也正是这个外形一变美，韩国人就觉得自己的品牌无限抬升了，在设计、技术上甚至配置上并不比日系的情况下，价格就要跟日系比美了。
不过，客观地说，韩国车也这些年质量上也在进步，只是进度太小，赶上不上德系美系日系的幅度。由于自知自己实力不行，所以所努力推出新产品，只是韩国人连孔子都敢认为祖宗，出尔反尔说点假话是常理。
韩系车就像一个刚刚从农村到城市不久的凤凰女，总是目空一切，啥啥都是自己好，其实心里还是挺自卑的。如果你买了韩系车，走在路上回头率挺高的，只是人们的眼光有些复杂。就像你娶了一个口口声声卖弄自己有苹果有肉吃的韩国妹妹，时尚是时尚的，漂亮也是漂亮的，但也只限于这些了。
美系车也不再简单地笨重
美系车里，一个通用，一个福特。通用一直是中国市场前三，没办法，人家系出名门，而且特会营销，质量上也比较可靠，车型上又丰富。技术上一直也比较先进，由于实力雄厚，在中国市场底子打得好，又有上汽这个有思想会经营的合作伙伴，人家一直风生水起的。早些年，你说人家别克笨重耗油？销信会反问你：你是要命呢还是要那点油钱？你只能惭愧地不说话表示服贴。何况这都是前十年的事了，现在的通用也在轻量化，发动机技术不输任何一家。车型上，把老家底都搬来了中国，你自己想想，你想要哪个级别的车，人家没有？上到豪华车凯迪拉克，下到雪佛莱赛欧，还有哪空档让人可以说道？
另外，中外合作伙伴里，上海通用是个典范，是模范夫妻。记得孙晓东说过，在合作过的老外里，总体来说美国人最好相处，讲道理，虽然时不时想摆老大架子，但你只要有足够的道理说服他，你说了就算。看看上海通用，再看看上汽通用五菱，大家自己去想吧。
福特一直是起个大早赶个晚集。这里面有福特自己的原因，也有合作伙伴一心做自主品牌的原因。这里偷偷说一句：要是中国所有的合资企业都像长安这样，自主品牌早就做好了，哪里还有这些外资品牌的地位？
好在这几年福特像是突然睡醒一样，大力推出新技术，新车型。它的双离合跟在大众后面，大众接了所有的石头，便宜了福特。福克斯当年卖到了月销三万，可谓福特神车，直到翼虎的断轴。因为供应商的原因断了轴，也引起嘘声一片，还好，及时召回了，保有量不是太大，后续车型没有受到牵联。算是晚年得福。
美系车就像家境殷实的中产之女，有知识有身份也有好心态，受到过良好的教育，不发飘不嗲，见识广会办事，跟老公好商好量，一切奔着好去。对于外界沟通良好，一切以理服人。娶回家的话，有里有面。只是最近也为娘家召回的事烦心，不过凯迪拉克刚刚发布了战略，中国市场要加大开拓力度，明年会推出更多新车型，好了，要在中国的豪华市场争一把。
自主品牌进步迅猛，还需努力
在这样的八国联军围攻之下，自主品牌的处境可想而知。好在中国地域广，需求层次丰富，所以自主品牌还有生存乃至壮大的机会。这几年奇瑞吉利比亚迪长安都完成了战略转型，再也不怕什么几连降了。要外形有外形，要技术有技术，要质量有质量，涡轮增压，双离合，缸内直喷，全了，还有JDPOWER的新车质量报告，与合资品牌不相上下。
只是品牌力上还差着一载。却也不必急燥，罗马不是一天建成的，有中国这么大的市场，自主品牌多则十年少则五年一定会冲出来的。看看家电，看看手机，就会明白，中国汽车占主角地日子不远了。
自主品牌的车就像一个朴实好学的打工妹。虽然出身不高，但是自尊自爱，努力学习，吃苦耐劳。如果一直没有出来打工，也就是嫁一个农村汉子，可是已经出来长了见识了，自己也出落得风华绝代，嫁一个凤凰男虽然门当户对却也委曲，有些等不及了就飘洋过海嫁了洋人，但是，更多的好男人们都看到自主品牌的好，都有自己的打算。
继续努力就好。这个世界从来就属于踏实肯干不服输的人，明天一定会更好！
你想买啥样的车？自己去选好了。啥样人娶啥样老婆，娶发啥老婆就是啥样的生活。
潜力股还是需要有眼光的人才能发现的。
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