在前不久的一次奇瑞汽车小范围的媒体沟通会上，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼谈到SUV市场现状，表示自己“天天在危险当中，天天踩在钢丝上”，他感慨道：“SUV的增长速度非常快，数量不得了，我发现进入前十名很容易，出来一个车，一会儿就进前十了。这个市场的消费者还是比较多样化，只要像个SUV就有人买，还有只要价格够便宜。消费者对于SUV的产品品质和理解还不到相对轿车品质的理解的程度，我觉得这是一个小蛮荒时期，是SUV的蛮荒市场。”
SUV的一把火，一烧好几年，SUV销量在乘用车总盘子中的占比从2007年的8.7%一路高歌猛进至今年前十个月的21.5%。这把火是人们抗拒雾霾天气、灰色天空，都市人逃离钢铁丛林、枯燥生活的内心欲望之火，同时也是让自主品牌头一次有机会与合资品牌同台竞技、比肩前行的希望之火。
“蜜糖”的诱惑
诚如黄华琼所说，自2013年以来，SUV市场几乎每段时间都有一款新车问世接受市场考验，譬如2013年后上市的福特翼虎、长安的CS75、奇瑞的瑞虎5、广汽传祺的GS5、东风标致的2008、长城哈弗的H2，无不是以市场小鲜肉身份一经进入市场后便迅速有所斩获，有些还牢牢锁定了月度SUV销量前十位置。
在这场SUV的“大跃进”中，自主品牌的投入和回报尤其丰厚，有些自主品牌SUV的销量甚至超过了轿车销量，着实感受了一把蜜糖般的幸福感。在城市化的推动之下，汽车品类由卡车、微型车，过渡到中型车，然后是SUV，这在汽车发达国家基本上也是这个演变步奏。而目前SUV市场的飙升节奏，其实也正是几年前轿车市场曾经经历过的路径，同样的莺飞草长、蛮荒动荡，现在只要是个SUV总能找到市场，这一点都不夸张。汽车行业分析师孙木子认为SUV市场暂时还不会饱和，尚有几年的增长空间，乘用车比重将会持续提升，预计2020年SUV市场的需求量将达到600万~700万辆。尽管不完全苟同这样的预测，但可以肯定，SUV市场未来几年内仍会是增长最快的细分市场。
因为在轿车领域走得太艰难，而SUV领域尝到了太多甜头，已经有部分自主车企缩减对轿车领域的业务投入，转而更聚焦于SUV细分市场。这其中，长城是典型的代表。长城汽车总裁王凤英表示，“在企业小的时候去找一个足够小的市场，但是这个市场要有一个很好的发展空间，我们就能够把它迅速做大。”董事长魏建军又对外表示为了保持公司持续的盈利能力，长城今后将继续聚焦SUV战略，未来几年，将会把公司资源全部用于SUV上。而至于轿车业务，将暂时放一放。如此执意抛弃轿车业务选择一条腿走江湖的决策，让长城和魏建军很快将自己置身于争议的风口浪尖。
长城就是那只站在风口上的猪，你可以质疑它，但它的确飞起来了。2013年长城汽车实现净利润82.32亿元，同比增长43.87%；营业收入567.84亿元，同比增长31.57%；利润总额99.20亿，同比增长45%。去年哈弗SUV销量超过42万辆，增速高达50%。2012年、2013年连续两年长城利润率均超过15%，而厂家一般利润率都低于10%，最赚钱的大众也只有11.3%的利润率。
头顶的“利剑”
明华有道市场总监封士明认为聚焦SUV并没有错，但不能过分偏激，自主轿车市场惨淡的大势不仅对长城汽车的销量产生影响，还将对其产品结构、网络健康程度等产生巨大影响。
其实不只是长城，自主车企目前已经出现了对SUV市场一拥而上的架势，在今年SUV销量榜前87个车型中，自主品牌数量多达48个，而在今年轿车销量排行榜前100个车型中，自主品牌数量仅20个左右。某种程度上，这导致了自主品牌投放轿车业务的积极性下降，转而将更多的资源向火热的SUV市场倾斜，反过来这又进一步恶化了自主品牌的整体表现，近三年来自主车型市场份额一直下滑，与企业在车型放量上的选择不无关系。
过度聚焦SUV潜伏的隐患很明显，成熟汽车市场的SUV车型在乘用车销量中的占比达到25%将趋于饱和，按照这一惯例，目前SUV市场剩下的可挖掘空间并不太多，受眼前利益的驱使过度将天平向SUV倾斜，或将使自主品牌在占乘用车市场60%的轿车市场丧失更多的竞争机会。另一方面，必须承认许多自主品牌的SUV，更多的是基于轿车平台打造，虽然有着SUV的外形，但骨子里是一款轿车，并没有太多的越野能力。当合资企业开始大举在SUV市场向自主施压，多数自主品牌恐怕还不具备足够的竞争力。事实上，因为大量合资SUV的涌入，自主以往在10万～15万元SUV市场的竞争优势目前正在被削弱。
近期工信部披露，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业2013年的平均燃料消耗量未达标，另有13家进口车企也在“未达标”名单之列。油耗难题对以SUV车型为主的车企而言更加严峻。
“中国汽车市场显现车型大型化的趋势。过去5年，中国平均车重增加100公斤。而就目前SUV销量的增长情况来看，今年平均增量会超过20公斤。”最近工信部装备工业司佘伟珍处长已经表示，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业在2013年的平均燃料消耗量未达标。不断增加的车重导致油耗提升，对于以SUV为主的车企来说，2012年国务院制定的燃油法(到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里)将成为悬于头顶的一柄利剑。
当然，另一个必须考虑的是，中国消费者是最善变，最无忠诚度可言的消费群体，当满大街都是令人审美疲劳的轿车时，他们可能会觉得SUV更养眼，一旦街道上开始充斥着各种SUV和伪SUV车型时，难保他们会开始钟情于跑车或MPV。有数据显示，今年前11个月，MPV市场同比增长了44.3%，而SUV和轿车市场同比增幅分别为34.4%和5.1%。
沉迷于SUV漂亮数据的自主企业需要好好盘算一下如何在这一轮SUV虚火燃尽前，尽快提升市场抵抗力，由于过度专注SUV而沦陷的底特律是最好的前车之鉴。最后篡改一下周杰伦《彩虹》里唱的，“也许SUV是一种解药，也是你现在正服下的毒药。”(文／洪华)
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