从今年初新能源汽车打破“地方保护”激活市场，到免征购置税、取消地方推广目录、公务用车采购等重磅措施相继落地，国内新能源汽车可谓“一夜爆红”。据工信部最新公布数据显示，今年10月，国内新能源汽车产量为5685辆，同比增长近24倍。今年前10个月，新能源汽车累计产量4.7万辆，同比增长近5倍。而前三季度新能源汽车销量约为3.8万辆，比上年同期大幅增长2.8倍。
伴随着新能源汽车的快速增长，插电式新能源汽车已然成为了新能源汽车发展的主力军。以比亚迪为例，其插电式混合动力轿车秦10月销量为1702辆，1-10月累计达11175辆，而纯电动车e6 的10月销量仅为199辆，1-10月累计也只有2203辆。
然而即便如此，最近一项针对上海闵行区购买插电强混汽车用户的调查显示：“差不多95%以上的车都被当作了传统燃油车在使用”。
其实，消费者也不愿意把插电式新能源车当作传统燃油车来使用，毕竟使用成本摆在那里。以每辆车每年行驶2万公里(每日行驶50公里)为例，如果传统燃油车百公里油耗按8L算，油价按照8元/L算，一年油费约1.3万；而插电式混合动力轿车油耗相比普通燃油车可减少70%的燃油消耗，相比之下，每年可节省约9100元。这么大的成本差距谁都会算，但车主“偏偏”把插电强混车当成燃油车用，这其中的蹊跷，其实是现实的无奈。
新能源配套设施 多方博弈的焦点
插电式新能源车“不插电”的现象暴露了国内新能源配套的严重缺失，政府部门首当其冲成为公众抨击对象。
不过凭心而论，说政府“不作为”的确有些偏颇，因为无论是新能源补贴，还是减免购置税等措施，政府在推广新能源汽车方面都是煞费苦心。以上海为例，购买一辆售价24.88万元—25.98万元的荣威550插电式混合动力车，免购置税近2万元，还可以获得两级财政补贴6.325万元(浦东新区8.325万元)，最高优惠超过了10万，还可免费获赠一块7万多的牌照，的确为消费者省下不少钱，而且还省去了拍上海车牌的麻烦。
可以说，政府在新能源的推广上拥有足够的诚意，只是在配套设施上还远远不足。那么政府为何不好人做到底，把配套基建也搞搞好呢？说来容易，做起来却极为麻烦。目前国内新能源的配套设施建设尚处于多龙治水的混乱局面，政府、电网、交通、城建、城管、物业在新能源配套设施建设过程中占据重要的位置。但由于目前我国新能源汽车产业化水平较低，充电设施建设几乎就是一件纯投入的事。资料显示，目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。以深圳为例，目前已建成运营的7座充电站，每年亏损额达到1300万元。而早在今年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚就曾公开对媒体声称：“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会‘全面开放’，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”刘振亚言下之意已经很明白，就是“建设新能源充换电设施，国家电网没钱，玩不起，谁爱玩谁来”。
因此，除了政策方面要完成新能源推广的硬指标之外，其它各方都缺乏主动出击的积极性，连国家电网这样的“电老虎”都承受不起，势单力薄的物业方也就更不会去管充电桩。毫无疑问，配套设施的建设成为了阻碍新能源汽车发展的因素之一。大家普遍的心态就是：观望再观望，等待政府更为优惠的扶持政策。
从目前的情况看，也只有寄希望于政府采取强制的措施或是继续加大政策扶持力度才能有效解决配套设施的问题，比如：规定新建小区充电桩与车位的比例；规定各政府部门及事业单位必须拥有一定数量的充电设施等等。
新能源配套完善 车位问题又该何解？
当然，作为消费者我们非常乐意看到由政府牵头解决新能源配套设施的问题，毕竟来自政府支持的购买新能源车的优惠政策已经得到很好的落实并初见成效。但仅有政策的支持，真的就够了吗？
要解决新能源车的充电问题，我们就不得不先解决另一个几乎无解的现实问题——车位。
在上海、北京等一线大城市，车位一直都是个让人头疼的问题。以上海为例：在一些成熟的新建小区，尽管开发商为住户规划好了停车区域，但是这些车位往往处于供不应求的状态。而在老旧社区，停车位的问题更是“老大难”问题，没有规划出停车区域不说，为了争夺车位大打出手的事情更是时常发生，更是屡有诸如《上海某白领为抢车位打算辞职》这样的新闻曝出，实在让人无奈。
在大城市里，就连非专属非固定的停车位问题尚且“久治不愈”，更何况必须专位专用的新能源汽车充电桩的布点问题？充电桩是必然依附在停车位上的，而由于自己没有固定停车位，想要安装新能源充电设施几乎是白日做梦，因为要在小区安装充电桩等设施，就必然涉及到小区的物业管理方与其他住户的利益，报批手续也相当繁琐。想想也是，就连车位都不是你的，那人家凭啥让你在这个车位上建充电桩？而没有自己的电桩，作为车主，你又凭什么来保障能够每天给自己的车充上电呢？插电式混动轿车不插电还能凑合，大不了只烧油，那纯电动呢？就只能趴窝了。
为了解决新能源汽车的充电问题，去年年底，北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示：“个人购买新能源车需要具备充电条件，如果购买者没有充电条件，就无法购买新能源车。”很显然，有大城市里能够拥有固定车位的人群非常少，这样的做法与目前政府大力推广发展新能源汽车的宗旨已经背道而驰。与其“一刀切”，不如认真想想如何解决新能源汽车的车位问题，只有这样才能避免插电式新能源车“不插电”的窘境。
如果新能源汽车的充电配套设施与车位问题能够得到有效解决，那么插电式新能源车“不插电”的问题自然也就迎刃而解。不过理想很丰满，现实很骨感，车位这种事儿，在大城市里几乎就是一个死结。让插电式新能源汽车“插上电”的道路依旧漫长，难道真的得让新能源汽车们都“集体下乡”，以“农村包围城市”吗？
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