很多人以为SUV本来就挺值钱，但却没有想过，它为什么值钱。比如说，一台丰田的RAV4，比同品牌、同平台的卡罗拉在车身尺寸上还要短一些，为什么贵那么多呢？卡罗拉的起步价才10万多，而RAV4一下子就蹿到18万多，这是不是不太科学？
其实，在汽车业内，大家都知道SUV的利润比轿车高得多。到底高多少？某媒体的一篇报道中透露过一个比较具体的数字，一位据称是整车厂高层的人对媒体说：“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%；但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%”。
只贵20%吗？照各车型官方指导价的起步价计算，RAV4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70%。本田的CR-V比思域贵了59%，大众的途观比高尔夫贵了64%，福特的翼虎更离谱，比起福克斯贵出94%，差不多要翻番了。
粗略看来，在中国市场上，SUV车型比同平台、同级别的轿车贵出6成以上。这个价差幅度，是不是有些离谱呢？
看看美国市场的情况。美国人跟中国人一样，对SUV车型特别偏爱，在美国市场上，SUV销量的占比中国要大得多。在热捧之下，SUV车型的定价当然也会比较高，比如，丰田RAV4比卡罗拉的起步价高出38%，本田CRV比思域的起步价高出26%，大众途观比高尔夫的起步价高出44%，福特翼虎比福克斯的起步价高出37%。
横向比一下，虽然美国的SUV也比较贵，但相比中国市场来说，定价还是要实惠一些。
再简单看看欧洲的情况。在英国市场上，本田CRV的起步价比思域高出29%，大众途观的起步价比高尔夫高出28%，福特翼虎的起步价比福克斯高出50%。貌似在英国，SUV与轿车之间的价差要小于美国和中国。
回过头来再看上述那位中国整车厂高层所说的话：SUV车型的成本比轿车高10%左右，溢价率比轿车高20%，那它的定价就应该比轿车贵出30%左右。看看各个市场上定价情况，这个信息还算比较靠谱——当然，是在成熟市场上比较靠谱，中国市场上的SUV车型，定价实在是高得离谱。
SUV的“暴利”其实由来已久。在1990年代初，美国市场上首次出现了SUV热潮，1980年代以来，在日本汽车的大举进攻之下，美国汽车“三大”在轿车市场上节节败退。日本的轿车成本更低、质量更好，挤压得美国汽车企业在轿车项目上接连出现亏损。但意外出现的SUV热潮让美国“三大”一举扭转了被动局面，不但靠着SUV车型扭亏为盈，还趁着日本人没回过神儿来，在SUV项目上领先了一大步。当时，一台SUV的平均利润超过了1万美元，而每卖一辆轿车，美国的汽车公司要亏掉几百美金。
SUV的高利润一直持续到现在，当然，利润也许不再像当年那么夸张，但比起轿车来，SUV的赚钱能力显然要强得多，我们在最近的新闻报道中，可以见到类似“SUV皮卡热销助克莱斯勒三季度收入大涨32%”之类的标题。
那么问题来了，为什么SUV车型比轿车的利润空间大得多？
这里边会有供求关系的因素。轿车相比于SUV车型，是一种历史长得多、竞争更充分的车型，而SUV算是相对年轻的车型，市场占有率还在上升，竞争不像轿车那样激烈，利润空间自然会大一些。
跟同级别的轿车比起来，SUV车型看上去更有“高级感”。比如它们比同级轿车更高大(事实上，由于是两厢结构，车身长度一般小于同级三厢轿车)，看上去更气派，而且，由于车体升高，钢板与车窗之间的比例更大，钢板覆盖的面积也更大，因而产生更加坚固的观感。总而言之，同级的SUV与轿车比起来，显得更有档次。
SUV比同级轿车的用料确实要多一些，某些部件也可能会相应加强，高级些的版本还会加装或强或弱的四驱，但从厂商透露的信息看，比同级轿车仅仅增加6%到10%的成本，二者的区别不会太大。换言之，大多数SUV不过是个头高些的轿车。
高级些的观感，就可以卖出“高级”的价钱。一般来说，SUV算是一个品牌车系中的高级货，定价也要高出一个级别，比如A级SUV可以卖到B级轿车的价钱。而单就“高级感”而言，A级SUV在用料、隔音、工艺等方面，跟B级轿车还是差着档次的。
每个汽车品牌，入门级的车型定价比较实在，承担的是走量和培养基础用户的任务，而“高级”些的车型，要承担更多赚钱的任务，既然大家都认为SUV车型比较高级，厂商当然要利用这种“高级”多赚一些钱。
还有一个情况是，愿意买这种高价位汽车的人，一般都比较有钱，而有钱人，对价格的敏感度会比较低，价格高些也不太当回事儿。
从成本角度看，SUV车型肯定不如同级轿车划算，但问题是，你要想买个底盘高一些、车身高一些的车子，它就是这个行情。从目前的中国汽车市场看，SUV的定价尤其是高，高出个6成7成是常事儿，价钱翻一番的情况也是有的。如果说，SUV本来就不划算的话，那在中国买SUV，简直是冤死了。但愿竞争激烈一些以后，SUV的价钱能实在些吧。
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