百度、阿里巴巴、腾讯无疑是现在中国最拉风的企业。不过，不知有没有人考虑过这样一个问题，上汽、一汽、北汽、广汽等等与百度、阿里巴巴、腾讯相比，哪一个更重要？这个问题或许让你感觉很突然，我们还可以换一种问法。对美国来说，Apple和GE哪个更重要？失去Apple，美国还有Google、Microsoft等等；失去GE，美国可能就不再是现在的美国了。
毋庸讳言，中国汽车最缺的是技术。市场换技术不行，自主研发有瓶颈，收购可能是最高效便捷的方式，一如吉利与沃尔沃、上汽与MG。MG曾经是英国汽车不争的象征之一，现在也保留着英国血统和英国设计。在上汽手上，MG相继推出了MG3、MG5、MG6，实现了品牌恢复与消费者认同。最新推出的MG GT则直接打破了原来自主、合资、合资自主的品牌划分。
MG GT有着1.4TGI发动机、7TST变速箱、EPS-高精准电动助力转向、inkaNet4.0车载智能系统，同时还与新科鲁兹搭载了一致的动力总成。当市场预期新科鲁兹为了保持竞争力，可能掣肘上汽削减MG GT的配置时，却发现两者配置难分伯仲，价格却有很大的差距。这样的做法在各合资企业中是非常少见的。
合资企业中，外方一般都要严控技术外泄，中方很难接触到核心技术，这也是市场换技术走不通的主要原因。MG GT实现低规格产品高规格配置，肯定不仅仅是市场的压力，也许还有MG姓中后在技术方面的重要突破。在技术过硬的同时，MG GT的内饰和外观则实现了酷、炫、动，更进一步迎合了年轻消费者。
回到之前的话题。BAT确是中国的骄傲，但它们紧跟时代却又局限于时代。它们的成功，源于互联网和移动互联网时代的商业模式创新，更受益于中国这个无限大却又封闭的市场。它们在疯狂成长的时代崛起，没有给国有资本留下机会，封闭的环境又限制了国际巨头进入中国市场与它们竞争。机缘巧合，它们发展成为在国际资本市场呼风唤雨的中国大鳄。
BAT的成功，除了证明中国市场太大之外，并不能说明他们有多大的竞争力。它们做的不是技术创新，只是模式创新。类似的模式创新还有很多，比如突然崛起的小米。假如中国的汽车产业当年也抓住类似的机会，汽车市场格局或与现在会有着本质的区别，但现在抓住也不晚。从这个角度看，MG GT打破的不仅是原来的自主、合资、合资自主这样的品牌划分，还代表着中国汽车的一次集中发力。特别是在近年自主品牌整体陷入滞涨的情况下，这样的进步显得就更重要了。因为中国也需要有自己的GE。
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