12月2日晚，两个消息在汽车人朋友圈内刷屏，一个是一汽-大众1000万辆下线，另一个则是“孙晓东加盟奇瑞兼管观致、郭谦离职”。从反响看，大家更津津乐道的是后一个——尽管这个消息很快就被奇瑞厂方人士辟谣。
一个车企高层离职后的去留，不仅事关个人、事关其离开和加盟的两个企业，更事关很多利益方，这是不争的事实。也正因此，每当有车企高层人员变动，业内总会有许多声音出现。有趣的是：与那些聒噪的“业内声音”相比，真正有直接关系的人和企业反倒往往保持缄默，正是“此时无声胜有声”——实际上，这种缄默大多数时候并非源于当事三方(主动或被动离职的车企高层、其离开的企业和加盟的企业)相信“沉默是金”，恪守“君子协定”，而是因为有太多的渠道和人员为其“代言”。而那些被“辟谣”的种种议论，最后也往往被证实。“空穴来风”自然要先有“穴”才有“风”，岂是偶然。
昨晚最初的消息是“孙晓东加盟奇瑞，兼管观致，郭谦离职”，而辟谣后大概的意思是：郭谦没有离职，但孙晓东确定加盟奇瑞兼管观致，到了今早则又变成了“孙晓东加盟奇瑞悬而未决”——一夜之间到底发生了什么？或者这之前就发生了什么？以至于竟出现了罗生门般的情况？
大家该记得孙晓东在吉利职务变动后业内的很多说辞，包括对“加盟某某企业”的猜测和辟谣。其实，从奇瑞、从尹同跃、从观致品牌看，孙晓东接管是一个很合适的人选。对孙晓东本人而言，加盟观致是一步险棋，但未必就不是一部好棋。只是这一步棋一旦走出，决定未来走势的，还真不是他个人能力所能左右。
首先：观致为什么需要孙晓东。
很简单！一：观致的今天需要有人负责。
曾被尹同跃寄予厚望、妄图提升奇瑞整体品牌形象的观致不仅销量成为一个笑话，其本身更成为车企品牌战略的一个反面教材。更有趣的是：就这样一个成为奇瑞负累、甚至都一度影响奇瑞“正向开发”形象的品牌，还曾在相当时间内将“与奇瑞为伍”视为耻辱。观致曾被吹捧为“明日之星”，而后成为鸡肋，到今天如果没有一个果决的处理方法，是否会成为“吸金黑洞”也难说——但刚刚恢复些许元气的奇瑞，有多少钱供给这个黑洞？可如果要做一个决断，是一个“新来者”做还是一个曾经的决策者做更适合？
第二个原因，就不能不提观致的产品力和营销力问题。
奇瑞方的决策者、观致合作方的外籍人士、许多支持观致的媒体人员都认为观致“产品力没问题”。既然如此，那就应该从“营销力”来考虑——问题是价格同样也是营销力的一部分。如果把观致当年为所谓的“树立品牌”而浪费的大把资金用在价格补贴上(或者干脆大幅下调价格)，观致的销量绝不会如此惨淡。而只要观致达到一定销量，其产品性能优势、用户口碑自然都可以跟好的呈现，这是良性循环的过程。但观致为什么死扛价格，宁可把资金砸在“树立品牌”上？很简单，尹同跃非常担心：并不缺“品牌”的奇瑞在低端复制上太多，而冲高基本失败。如果观致继续“低价走量”无疑是在复制其他产品早已走过的老路，可之所以做“观致”，目的不就是为了“品牌冲高”么？！
两个想法其实都没错，错的是：如果为了树立品牌，观致一开始就应走“高大上”的路线，A级车、即使是A+级都不应在考虑之列，而且既然是“提升品牌”，这个成本就必须慎重考虑：资金上奇瑞是否负担得起？品牌提升所需的时间，奇瑞是否等得起？很显然，做观致品牌从一开始就过于乐观了。
观致今天已经成为“夹生饭”，“夹生”的原因既有当初决策的孟浪，也有事后观致高管(中方外方都有)的颟顸。今天如果纠正这一切，必须有这样一个人：在合资企业做过高管，有丰富的与外方人士沟通经验(好对付外方)；在自主品牌做过高管，对于自主品牌内部流程、管理模式毫不陌生(镇得住中方下属)；有成功的营销案例(投名状的实力所在)，对市场和渠道有深入的了解(经销商要摆的平)，自然，在媒体方面也会有一大批的拥趸(观致已经边缘化，需要借助媒体发声)，而且，暂时还需要一个地方一展抱负(如果正春风得意，谁愿意趟观致这浑水？！)嗯哼？有这样的人么？你们说说看。
毫无疑问：孙晓东如果加盟奇瑞，让其主管观致是最适合的。自然，对孙晓东来说有些“大材小用”，但他必须在这个位置上证明自己的实力。而一旦观致“活了”，奇瑞的品牌战略就成功了一半。
但问题是：看似合适的孙晓东，能救得了观致么？难！
上文已经谈到了观致尴尬局面的原因，孙晓东如果加盟奇瑞兼管观致(哪怕主管观致)，他的话语权到底多大将决定观致变革的成败与否。如果事事被掣肘，这个局不接也罢。
可谁能保证他可以大刀阔斧的变革而不被掣肘呢？
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