长城出品的哈弗H6无疑是自主品牌汽车的一面旗帜，它用一个月3万多台的销量，力压一众合资SUV，树立了哈弗品牌在行业的影响力。有了H6的江湖地位，H2也借机上位，月销也迅速破万，成为SUV中又一颗新星。
长城显然并不满足于H6这种“中低档”SUV，从去年初就开始宣布进军20万以上的高档SUV市场，H8、H9就是这种“高档货”。H8不大顺当，三次冒头都被质量问题打下去，至今确定不了上市时间；更高端些的H9只好先行替兄弟出头，这款起步价近23万的SUV 是“全尺寸、全地形”的硬派大型SUV，定位类似丰田普拉多。这种车到底灵不灵，要在用户们开着去玩玩儿石头、泥巴、沙子后才能知道。
H8、H9售价20多万，这个价格区间对于合资SUV来说，是个传统的、走量的地盘，但对于自主品牌来说，以前是想都不敢想的。肯花20多万买车的人，一般来说对汽车的品牌、品质都有了比较高的要求，大家都觉得，自主品牌目前的实力也就能在15万以下的市场上拼拼，再往上就难办了。长城不信这个邪，偏偏要往上冲一下——这种行为让人想起本田宗一郎当年搞F1时说过的话，“不试一下，怎么知道行不行？”
行与不行，都要跨出这一步，否则就是坐以待毙。
不过，需要提醒长城的是，H8、H9虽好，但哈弗的根本还在于H6，别光顾着冲高，忘记了H6的持续改进——H6销量很牛，但产品还算不上很牛，需要完善的地方也有不少。
H6才是哈弗品牌真正的旗手，它给哈弗带来了最多的买家，也给哈弗培养了群众基础。说白了，现在H6的形象就代表着哈弗的品牌形象，H2能热卖，就是搭上了H6的车，而长城敢推H8、H9，也是仗着H6的底气。
哈弗H6就是大众的高尔夫、就是丰田的卡罗拉，这种车型是一个品牌的根脉，容不得有闪失。大众向来把最好的研发人员投入到高尔夫的开发和更新之中，保证高尔夫一代比一代更出色；丰田对于卡罗拉的重视也非同寻常，他们要靠卡罗拉让用户感知到丰田汽车的优秀品质，在升级换代时再换到凯美瑞之类的更高级车型。
这种车型，应该是品牌旗下最“完美”的车型，它可能不够高级、不够豪华，但价格适中、机械素质优秀、可靠好用、装备完善，接触这种车型的用户能够体会到这一品牌的魅力，产生对这一品牌的好感。
哈弗H6，已经是哈弗品牌中的看家车型，但在完善度上还是差点意思。比如，它的动力组合还需要提升，1.5T加手动档的操作体验不算好，大量用户抱怨档位不好挂、变速箱有异响。虽然一些车主通过“二脚离合”之类的技术动作，部分化解了档难挂的问题，但一部手动档的车子，开到这个份儿上，还是很影响情绪的。
1960年代，第一代丰田卡罗拉的首席工程师长谷川龙雄对卡罗拉的看法是：“我们当然不能因为要降低售价就在品质上有所妥协。作为一辆大众市场汽车，它必须在各个方面都至少获得‘B’。剩下来的就是需要想方设法采用一些独特的创新手段来让某一方面的表现超越‘B’”。
以些标准来看哈弗H6的时候，我们发现，这部车在动力系统上的表现会低于“B”，这对一部汽车来说，无疑是一个非常大的缺憾。当然， H6出色的外观设计和钣金、油漆、内饰工艺让它在自主品牌中表现超越了“B”， 在当今这样一个“看脸”的年代，很多买家是一见倾心，H6靠“长得帅”赢得了不少顾客。
车毕竟是用来开的，当帅气的H6爬坡的时候因为变速箱和发动机配合不好而犹豫不决时，当帅气的H6在减速的时候怎么也挂不进某个档位时，车主的尴尬会不会影响他对H6的看法呢？
中国还不是一个成熟的汽车社会，很多人用车的经验比较少，在选车时难免被车子的外观所左右。H6不算好开，在没有太多对比的情况下，车主也就觉得凑合了，但如果他接触到某款手感极顺滑的变速箱，或者感知到某款发动机和变速箱的默契配合，他会不会若有所悟，怀疑自己当初的选择呢？
所以，当H6的销量成为SUV老大的时候，当长城想在SUV领域冲击高端的时候，千万别忽视庞大的H6用户群体的感受。现在的车子，有着这样那样的不足，如果能持续改善，方能体现出长城在造车方面的进步和对于用户的责任感。
长城近两年花了很大的心思在高端项目上，却没能及时弥补H6身上的不足，这是一种遗憾。问题或许在于，以H6现在的价位区间，如果在动力总成上有大动作，会增加不小的成本，能从H6上赚的钱就少多了；而把研发资源投入到更高级、更贵的车子，可能会获得更多的回报。最近看到分析说，哈弗H6的毛利率在37%左右，拿出几个点的利润改善一下最为核心的动力系统还是没压力的。在H6身上少赚些钱，可以换来品牌形象的进一步提升；而一旦在H6项目上省了钱，哈弗品牌的基础就不牢靠，能不能载得动H8、H9就难说了。
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