电商突然就在了一瞬间火了。
汽车圈言必说电商，不少媒体也从以前的新闻为主，转型为信息以及为电商提供方便，甚至直接成为电商一环、努力搭建电商平台为主要发展方向。
企业特表现得有些冷静。不对，与其说冷静，不如说，凡是要用钱的东西，在企业里，那都是得经过一番论证的；如果这钱不幸要投向一个从来不曾有过的方向，一个前不见古人的项目上，就更是要经过一层层的审批、考究，最后才能试探性地迈出一小步。所以，企业们会表现得到处听讲座、赞助媒体的各种新论坛，但是，实际做事时，却是小心又小心。
当然，如果你是企业老总，你有胆量和本事现在就决定叫停传统的4S网络形式，一下子长驱直入电商模式吗？
你当然不会。首先，那些经销商“兄弟”，会像梁山好汉一样地“反了”；他们不卖车了不要紧，正是要他们不卖车呢，可是，你的售后怎么办？要知道售后也是他们承担的功能之一。
第二，企业里的同事会同意吗？本来4S模式是多年以来的模式，一切机构都是围绕着这种模式来的，现在，你是要他们都下课吗？在企业里，没有过错的员工一般不会被下课，那也就是说，你得为他们转岗提供条件。那么，你让他们转到哪里？电商吗？
第三，电商模式是个好东西。但是，你不觉得现在是前不见古人后不见来者？一切都要摸索着前行，就算你想要一下子把全部销售改进电商，也不说上面两条反对之声，你连模板都没有人，一下子全盘打乱，怎么做？ 企业还要不要销售，要不要利润，要不要现金流，要不要运转下去？
但是，你却绝对不能不做它，无视它的存在，无视这股暗暗聚焦的洪流。你能做的，是融入它，跟大家一起，跟合作伙伴一起，慢慢地探索，慢慢地总结，再探索，再总结，最终形成自己的那一套电商模式。
这是相对比较成熟的在中国有了一定影响力的汽车品牌的难处。虽然说他们财大气粗，可是4S店早期也为他们快速抢得市场、赢得口碑争取了时间，付出了劳动，可是，现在4S已经成为制约他们发展的一个痼疾。
4S建设成本巨大，运营成本巨大，再加上品牌管理办法的制约，汽车社会早期的狂赚钱的日子早就一去不复返了。如今随着竞争的进一步加剧，汽车不再是单纯的卖方市场，而且新车利润一步步降低，经销商卖车的积极性一天天降低，他们不能退出，只是因为成本巨大，退出没有补偿机制，而只要他们没有退出，厂商就对他们有着生杀予夺的大权，于是，车卖不动了，压库；某一车型不好卖了，压库，年终要完成年度销售任务了，压库。十月，某品牌经销商的普遍的压库率已经达到300%！其余品牌也是至少100%。人们常说：经销商与厂商的关系有三个阶段：一是蜜月期，二是平淡期，三是僵持期，四是公开翻脸期。为什么都会遵循这样一个规律？只说明，4S制度已经不合时宜了。
不合时宜，却不是你随意就可以改变的，比如说，扔掉这些经销商。不要这些经销商为你的销量为你的品牌有过巨大的贡献，只是人家的投入怎么收回？最早期的经销商投入都已经回本，而迟一些加入的经销商可能还处于回本无望的苦闷中。
如果能一种良好的退出机制，比如说给予一定的经济补偿，
或者说某一区域的售后归他，甚至像以前卖车一样划定区域，也许这个难题就不再是难题了。
只是这个问题，在短时间内肯定不好解决。凡是有利益有投入的，都会纠结不清。看得见的，未来几年，现有4S店的去留与转向，将是纠结厂商的一道难题。
其实电商这东西说起来并不新鲜，淘宝、天猫大家都再清楚不过。只所以汽车电商还不太让人接受，一个无非是价格较贵，属于大件，不敢不见面不见货就交易；第二个原因无非是担心售后服务。这两条也好解决，在天猫上开设厂家官方的直营店，就解决了基本的信用问题；至于售后服务，遍布全国的4S店倒是正好接手，只是无论是厂商还是4S店，都应该明白：新车不必赚钱，售后服务才是最长远最靠谱的赚钱方式。虽然之前大家也都知道这一点，但是，卖新车赚快钱太爽了，顾不上这一点，也不可能有人去赚这个慢钱。
但是，现在时代不同了，电商不可避免地会冲击到原有的4S方式。那么与其坐等被冲击，莫如及时改变套路，把售后服务当作重中之重。这一点，厂商要及时导，甚至给予4S补贴，才会利于向电商的平稳过渡。
既然电商是一种全新的经销方式，当然老一套基于4S的营销方式就不再适合。从这一方面来说，自主品牌，特别是新品牌就有了优势，一来不必建立费用巨大的4S网络，二来正好借用年轻人对互联网、电商的依存性，开拓自己的市场；第三，年轻人对于接受新东西新知识比较快，也不太拘泥于什么品牌，只要能让他切实地体会到产品的好处，以及售后服务的可保证性，他就会顺利地接受电商方式的产品。
大家都看到了这种趋势，例如荣威MG GT“全城试爱”，观致与租赁公司合作，全面拓展试驾工作，还有不少厂家纷纷推出有着互联网便利配置的A0级产品，比如奇瑞艾瑞泽3、长安悦翔V7，价格实惠，品质上乘，相信人们一旦试过，就会有着深刻的认同。
其实也不仅仅限于A0级产品，像广汽DS5最近推出的速搏款，配置堪比宝马X1，价格也比同档次自主品牌要贵上不少。他们也在做各种试驾活动，只不过，他们更侧重于一些体现其性能的竞技类试驾，效果也非常不错，上市一个月，订单就突破3000辆。从另一方面也说明了实际的试驾体验，对消费者的消费行为有着更直接的促进作用。
电商时代，品牌的影响力反倒弱化了。产品本身的品质对于消费者的影响反而提升了。
如此说来，电商，其实更是自主品牌，尤其是后来者的机会。
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