吴迎秋
上周开幕的广州车展上，北京汽车由E系列改款而来的绅宝D20正式上市，绅宝中高级商务车型D80和首款城市SUV车型X65也同期亮相，再加上此前上市的D50、D60和D70，仿佛在一夜之间，北汽完成了绅宝家族全系列的产品覆盖。
而从销量上看，在15万元以上的自主乘用车领域，绅宝旗下车型也是持续领跑。由E系列改造而来的D20，更是有望延续前者的旺销态势。
有产品布局，有销量支撑，北汽绅宝品牌已经在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。于是有人认为，北汽绅宝的阶段性成功是路径的成功，是押宝萨博技术的必然结果，当年的质疑也就此烟消云散了。
我倒是觉得，路径的选择要因企业而异，自主品牌千万不能被路径捆住了手脚。回顾自主品牌近年来的发展过程，既有长城、比亚迪、吉利等在初创期靠自身能力拼杀的路径，也有上汽完全收购国外品牌的模式，也有东风、广汽这种通过合资反哺自主的做法，当然也有北汽这种通过收购国外品牌部分知识产权再加以消化吸收和自主创新的选择。
究竟哪种路径更适合自主品牌的发展呢？可能并没有完全准确的答案，我想从两个层面来解读它。
一是根本没有所谓普适的路径存在。也就是说，企业的诉求不同、发展目标不同，选择哪种发展路径自然也会站在各自的角度去考虑。还是以北汽为例，相对于其他自主品牌，北汽无疑是动手晚了，如果像其他企业一样从零起步，当然就会陷入追赶者的痛苦之中。通过收购萨博部分知识产权，北汽看似走了一个捷径，实际上也是一次冒险，因为谁也无法判断北汽能把萨博的技术利用和发展到什么程度。
记得当初，北汽董事长徐和谊在短时间内做出收购萨博部分知识产权的决策，实际上背负了巨大的压力，2亿美元的收购价格虽然不高，但收购回来怎么干确实存在很多的未知。但是北汽并没有急于求成，而是潜心三年进行消化吸收，这才迎来了近两年迅速完成产品布局的结果。而从市场反应和产品两方面来看，北汽当年都是做了一次划算的买卖。
二是发展路径也是不断调整和变化的过程。收购看起来是捷径，但也不是坐享其成，更需要对收购来的技术进行消化吸收、自主创新，同时还要保持技术和品牌基因的传承。同样以北汽绅宝为例，现在上市的几款车型除了核心技术源自萨博，从外观和配置上已经丝毫看不出萨博的影子，与其说北汽选择的是收购模式，倒不如说北汽选择的是技术收购和自主研发的结合。
所以我认为，对于自主品牌来说，兄弟企业的成功模式可以借鉴但不能简单复制，路径选择后不能固守而应该用于自我调整和创新，如果被某种路径束缚住，只能在竞争中失去了先机。
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