陈喆/文
在汽车行业里，有一些所谓的地位、规律、趋势似乎是不可撼动的。比如说大众汽车在中国市场上的强势，比如日系三强雅阁、凯美瑞、天籁曾经在B级车市场上的长期称霸，再比如合资品牌在国内市场上远高于自主品牌的市场份额等等。当人们对此习以为常，这些现象就成为了一种权威，似乎很难被后来者所挑战或超越。
当然事物都是在不断变化中前行和进化，任何格局和权威都有被改变和挑战的可能。现在B级车的所谓日系三强已经风光不再，大众也被众多竞争对手紧追不舍，问题在于，汽车企业或企业品牌用怎样的方式去挑战这些所谓的权威，找到适合自己的生存方式，尤其是对于自主品牌而言。
大家知道，最近几年有两大汽车细分品类非常火爆，一个是豪华车，另一个就是SUV车型。豪华车自然是欧美车系的天下，自主品牌短期内无法染指，但SUV的确是一个自主品牌包括中国市场上的新晋品牌需要认真把握的突破口。
最近有两家企业的两款车型在这方面抓住了机会，一个是东风裕隆的全新车型纳智捷优6，一个是江淮小型SUV瑞风S3。前者虽然是大陆与台湾的合资企业，但我更愿意称之为与传统合资企业有差异的“华系品牌”，在情感上像支持自主品牌一样期待它的成功；后者在乘用车领域耕耘多年，经历曲折和打击无数，终于在瑞风S3这款车型上得到了集中释放。
数据是最直接的证明。根据9月全国乘用车市场信息联席会数据显示，纳智捷优6 SUV在10月份销售6502辆，上市订单累计超过 35000辆，月均销超量5000辆，销售势头一路飘红，凭借优6 SUV的成功上市，该车型在10月已蝉联12-15万合资品牌SUV销量冠军；而江淮S3在小型SUV这一细分市场中并不占据先发优势的情况下杀出一条血路，上市两个月订单超过27000台，以至于产能不足只能暂停消费者的预定，年底才能恢复充足的产能保障。
当然，长安CX35，奔腾X80，长城H6，奇瑞瑞虎5包括即将上市的东风风神AX7等一批自主品牌SUV车型都在向合资企业发起挑战。
在我看来，上述车型之所以取得成功，完全是在充分了解消费者需求基础上，用准确的产品定位切入最适合的细分市场，再辅以行之有效的营销手段等多方面形成合力的结果。
以纳智捷优6 SUV为例。这款车型定位为紧凑型SUV，直接杀入雪佛兰创酷，东风标致3008，新近上市的广汽本田缤智和北京现代IX25所代表的合资企业战团，在上市初期的确让支持者捏了一把汗。
事实证明，紧凑型SUV市场足够大，也有着极强的包容性，再加上中国还没有形成忠诚度极高的品牌文化，所以产品力就成了能否胜出的关键。纳智捷优6无论在外观、内饰、配置和操控上都不输给同级别对手，这也是受到消费者热捧的重要原因。
作为进入中国市场不久的新品牌，纳智捷过去几年在SUV领域仅靠大7SUV一款车型积攒口碑，因此优6采用了产品征名、价格竞猜、赞助The color run彩色跑和电影《痞子英雄：黎明升起》等牢牢吸引了目标消费者的注意力。值得一提的是，上市前期，汽车媒体每个月都能收到东风裕隆寄送的优6产品信息卡片，让媒体记者始终保持对这款产品的关注度和亲切感。
瑞风S3同样如此，从一开始的手机游戏植入到后来的网络上市，从产品定位到针对性极强的产品营销，最终依靠性价比这一绝对优势成为该细分市场的领军产品。
所以说纳智捷优6和江淮S3以权威终结者的形象出现并不令人意外，包括刚才提及的一些成功的自主品牌SUV车型，它们所赖以成功的武器就是准确的市场定位、优秀的产品力和精准有效的营销手段相结合。优6可以真刀真枪地杀入合资企业的战团，江淮S3等车型则在合资企业尚未来得及全面关注到的细分市场攻城拔寨，这对于其他企业来说，同样是很好的启示。
说白了，权威品牌不是终身不变的标签，权威也并非不能挑战，关键要看决心、信心和手段罢了。
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