合资品牌针对自主品牌的“以小打大”市场策略？也许很多人看到这样一个标题脑子里都会打上个问号，毕竟以往我们探讨业界热点的时候听到的基本都是自主品牌针对合资品牌的“以大打小”的市场策略。为什么现在要提出这样一种合资品牌针对自主品牌的“以小打大”的市场策略？笔者认为，当前中国汽车市场的出现的一些新的变化趋势，促成了合资品牌这一市场策略。
当然合资品牌推出的汽车产品一般都是不以自主品牌的同类产品作为竞争对手的，因此，上述所谓的“以小打大”的市场策略，只能说是合资品牌针对当前中国汽车市场特征所提出的一种附加策略，或者说是合资品牌无意中形成的一种针对自主品牌的差异化竞争策略。
那么这样一种合资品牌针对自主品牌的“以小打大”的策略，我们在哪里可以看到呢？笔者认为，在当前仍保持非常热度的SUV市场就可以看到这一市场策略的体现。
众所周知，合资品牌发力于小型SUV市场，也就是近两年的事情，从刚开始的上海通用的昂克拉和长安福特的翼博，到目前刚上市不久的北京现代的ix25和广汽本田的缤智等，一大批合资品牌小型SUV产品已经或即将在国内上市，原本这些合资品牌小型SUV产品并不会对自主品牌形成竞争关系，如刚开始时上海通用昂克拉14.99万元-19.69万元的售价区间和长安福特翼博9.48万元-12.78万元的售价区间，这样的售价区间对于整体低于10万元售价的自主品牌小型SUV产品和整体10万元-15万元售价区间的自主品牌紧凑型SUV产品并不形成直接的竞争关系和威胁。
但是，随着SUV市场竞争的加剧，特别是随着后品牌溢价时代的到来，即使合资品牌领域都已经强化了以产品力为核心的市场竞争，由此而来的合资品牌产品的性价比得到时一步体现，特别是作为当前仍处于低迷状态的日系合资品牌和始终难以实现跻身合资品牌第一阵营的韩系合资品牌，更是强化和提升了其旗下产品的性价比优势，如此次上市的北京现代ix25和广汽本田的缤智，整体的售价区间都在12万元-18万元，而这样一个售价区间与目前自主品牌紧凑型SUV整体10万元-15万元的售价区间有着较为明显的重叠，甚至可以说其主力车型的售价出现了基本的重叠。
而这样一种合资品牌小型SUV和自主品牌紧凑型SUV整体售价区间的部分重叠和主力车型售价区间的基本重叠，就给了消费者一个选择上的难题。
是应该选择小一点的、但品牌和品质都相对好些的合资品牌小型SUV，还是选择大一点的、但品牌和品质都相对差一些的自主品牌紧凑型SUV?
也许有人会说，从目标消费群体和不同级别产品定位的角度，这种选择困难应该不会存在。但问题是，当前的中国汽车市场消费群体当中，80后和90后已经成为消费主体，而这样一个消费主体，更讲究品质、个性和时尚的生活方式，相信其中会有不少的年轻消费者会将最终的抉择当中，选择同价位的合资品牌小型SUV产品。
由此，合资品牌无意间针对自主品牌的“以小打大”的市场策略或就成形并能够取得一定的实际效果。
如果我们现在去看自主品牌紧凑型SUV产品的市场表现，几乎没有销量表现差的产品，几乎那些主力的自主品牌产品的月销都能够实现万辆以上销量，但是这样的销售业绩还能够维持多久？在合资品牌产品售价整体出现下移的背景以及上述可能出现的合资品牌针对自主品牌的“以小打大”市场策略的双重压力之下，未来自主品牌SUV产品未来要面临的市场竞争压力并不低，或许留给自主品牌SUV的这块蛋糕已经有限。如果进一步去设想未来一旦SUV市场热度一过，在传统轿车等领域仍处于明显劣势的自主品牌又将以何立足？
笔者以为，在未来低品牌溢价时代，做好产品仍然是自主品牌确保生存和发展的关键，如果能够在努力把体系能力建设好和提升好的基础上，不断推出高品质的产品，自主品牌就不会有生死存亡的压力，而反之，则自主品牌就真危矣！
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