新能源汽车的日子不好过，这对于多家汽车制造商来讲，都是这样，你可以从媒体报道的今天某家新能源汽车被兼并、明天某家新能源汽车零部件宣布破产就能够感知到此间的情况，不过，今年来，随着各级部门对于新能源汽车层出不穷的政策，让众多的新能源汽车制造商，总算是了解到销量是什么，这个原本应该珍惜的事情，近期的新闻读起来则感觉很不适合。
媒体报道“侯雁：没有政府补贴‘秦’照样能畅销”，11月6日，“2014新能源汽车销售展望论坛”在上海举办，据比亚迪销售公司负责人介绍，双模电动车“秦”在9月份的销量高达1700台，1-9月总销量已经超过9500台，比亚迪的电动大巴K9今年也收获了5000台订单，年内预计可交付4000台。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁则对秦的市场前景充满了信心：“秦在上海畅销，主要是因为厂家产能不足，供货优先保证上海，如果我们主推西安市场，月销500台不是问题。未来我们还会进入更多没有限牌没有补贴的城市，比亚迪会通过在这些市场的优异成绩证明我们不用靠补贴过日子，这个承诺我可以给你们兑现！”。
在在新能源车减免购置税政策实施一个月后，媒体做了一个报道，题为“新能源存在政策陷阱专家建议‘取消补贴’”，谈到中国政法大学政治与公共管理学院鲁照旺教授也认为“新能源汽车这样的政策，政府在新能源汽车政策上根本不需要采取支持，只需要放开市场就行，补贴也应该取消。”
不知道这个报道前面有没有铺垫，如果没有铺垫，仅仅赞成取消补贴，要么是个外行要么是哗众取宠，笔者在后面分析。
第一、没有补贴秦能火么？
比亚迪汽车销售公司总经理侯雁谈到秦“没有政府补贴‘秦’照样能畅销”，事实上怎么样呢，我们可以分析下，这款车辆到底拿到了多少补贴，以上海为例，媒体报道，除了国家方面补贴，消费者在上海购买一辆插电混动市政府补贴3万，同时免购置税，区一级财政也有1.5万至2万不等的补贴，比亚迪给出的补贴数据是补贴数额是6.325万，并可免费获得新能源汽车号牌，价值八万以上，整体价值十四万以上，对于十多万的车辆，这些优惠才是补贴的重头戏，也是购车的关键考虑因素。
而在一些没有补贴市场，或者暂时没有给予身份的市场，这款销量怎么样？比亚迪应该比别人都清楚，这个时候说些不经大脑的风凉话没有意义。
看到媒体报告显示：比亚迪第三季度营业收入136.9亿人民币，同比增长8.1%；在计入7.79亿非经常性损益(包括4.77亿政府补贴)之后，第三季度净利润为2821.8万，同比下降26.1%，如果没有这7.79亿补贴呢？所以，话不要说的太绝，尤其对于自身以及整个新能源汽车行业发展都不利的言论，更应该斟酌再三。
关于新能源汽车政策，以及整个大环境发展来之不易，来自上上下下多方面的努力，不能简单地学习寒号鸟，每次遇到寒冷天气只知道嚎叫，等稍微暖和一点就把寒冷的天气抛在脑后了。
特别是，比亚迪忘记了前些年，关于自己的负面报道，无论是一次事故，或者充电故障的一些问题，就能带来自己股票的大幅度震荡，包括消费者、投资者对于这个环境的太多，更多的还是观望，在这个层面，保持应有的矜持和务实才是王道。
前段时间，亦有媒体谈到“一枝独秀不是春”，包括比亚迪在内，多家新能源汽车制造商都应该秉承这个态度，因为我们知道，每一项政策，在争取的过程中，甚至在执行的过程中，压力都是很大的，无论是地方保护还是别的方面，新能源汽车的负面新闻不是简单地，一家企业受损，比如说收到撞击自燃这样的事情，一旦发生，前期多家汽车制造商或者机构所做的努力都有可能白费，这点比亚迪此前出的负面新闻最多，也应该最为注意。
第二、新能源退坡机制不是取消补贴。
为什么要针对新能源汽车行业进行补贴？今年前，记得宝马北美区的一个高管谈到新能源汽车不应该得到补贴，笔者还针对此项进行分析。
我们要回到事情的本源，为什么要发展新能源汽车？很多人都谈到新能源汽车，无论是混合动力汽车、纯电动汽车或者燃料电池汽车，当然这里主要是针对中国市场的狭义新能源汽车概念，新能源汽车之所以补贴，并不是因为它是一款产品的属性，这点大家在讨论的事情应该清楚，而是因为它是一款解决国家或者全球范围能源危机的产品解决方案，这件事情，因为能源问题、环境问题，现有的资源不足，政府主导的一次转型，否则的话，大家都在制造、出售传统车辆赚钱，为什么要花费如此大的力气和成本转型？
既然是服务于国家的能源大局、环境大局，转型过程中，政府有义务为转型过程中的企业提供支持，一方面是促进整个行业快速、成功转型，如果不成功的话，同样会危及当下石化燃料的能源，同样对于社会问题以及整个能源安全，都是非常不利的，同样的问题表征在环境问题上，这个时候，采用补贴的方式让前期新能源市场孕育起来，显得比较有必要。
另外一个方面，算是针对转型企业的一种补偿，这部分企业承担起来更多的社会责任，并在整个过程中，自己的企业在利润方面受损，甚至亏损，因为新能源汽车企业亏损的太多了，这个时候补贴也是一种扶持。
当然，补贴不会一直持续下去，我们此前也谈到过这个情况，就是“退坡机制”，这是根据实际的事情，完成自己的扶持、孕育任务之后，逐步退出的机制，当然，这些鱼专家们谈到的退出补贴完全是两种概念。前者是市场孕育完成，车企能够自己实现盈利，后者则过于简单粗暴。
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