垄断的目的是什么？暴利！打破垄断，暴利也就失了源头。有暴利之嫌，4S汽车销售服务模式一度为人们所诟议，在垄断法实施不断深入和完善的今天，也许，约定俗成的4S模式一时半会儿不会动摇，但是，某些业务肯定会受到影响。不管怎么说，面临着新的挑战。
今天，消费者买车，还要请4S店销售顾问细致“顾问”一番，才能最后做出决定么？似乎不用，网络、报纸、杂志、广播、直投广告以及掌上电脑都是汽车资讯的来源，事实上，买车以前，什么牌子、车型等，早已心里有数了。只要能享受“三包”等各种保障，去哪儿买又何妨？！首先，4S店面临销售挑战，一旦没了“特许”，消费者还去不去4S店买车？接着服务，在修理厂也能买到“原厂配件”、享受质保，消费者要不要去4S店修车？
不久前，多家汽贸城在北京举行了一个小型“聚会”，呼吁大家联合起来，打击假冒伪劣，所销配件享受一样的质保期。大家意识到后市场正在进入品质时代，只有过硬的品质才能生存。有业内人士认为：这是对4S店 “公然叫板”。“整车原厂配件”，这个4S店独拥的优势恐怕有一天会失去，消费者可以通过网购、去快修店等形式自由购买“原厂配件”，其价格自然会落下来，1000%以上的零整比也就成了“泡影”。两个月前首届CAPAS Chengdu成都国际汽车零配件及售后服务展览会，笔者采访了几十家零部件供应商，预感到即将来临的新机会，他们一致认为：只要牌子硬，不怕没市场，“原厂配件”并非质量的神话。此外，在广阔的售后服务市场，已经涌起硝烟，大维修集团磨刀霍霍，欲与4S店一决高低。据了解，在一些中等发达的城市，仗已经“打起来了”。
那么，4S店真的“大势已去”了？非也！正如宾馆业一样，有几十元一个晚上的便利小店，也有几千元一天的五星级，哪个都有客人光顾，市场链条，高档、中档、低档都有自己的生存空间，况且4S店和维修厂之间的价差并没有那么明显，论起性价比，说不定哪高哪低呢。有业内人士认为：5S以上的体验店适合北上广这样的大都市，4S店适合中等发达城市，百万人左右的小城则有些“奢侈”。说到这里，又出现了一个问题。厂家还要不要继续大规模地建设占地大、装饰奢侈4S店呢？有这个必要？4S发挥更大的效率最重要！
笔者认为：说4S模式就是垄断太牵强，但4S模式内肯定有垄断存在，全力去除那一部分“垄断的阴影”，会更健康，消费者受益也最大。反垄断使4S店打起精神，管理更先进、精益，服务更周到、贴心，价格更合理、便宜，身上“赘肉”去除了，自身一定会更强大。
其实，另一个角度看，4S优势说起来太多了，一、质量。这是4S店的核心竞争力，失去质量优势4S店就完了；二、规模效应。出色的店年销整车数千台，每天修车不下百台；三、管理。其背后有强大厂家的支持，管理能力维修厂无法比；四、技术。有厂家支持，有多年的经验；五、资源。掌握成千上万客户档案。还有环境、标准，无论维修还是销售，厂家有统一的标准、流程，并对其培训、检查、督促、考核，事实上厂家还担负着第三方审核的功能。说到最敏感、饱受诟议的价格，市场竞争白热化的今天，如果有必要，4S店完全有能力和维修厂拼价格。汽车市场，消费需求多样，消费模式也不能千篇一律，将“看不见的手”交给市场也许是最佳选择。
面临新的挑战，对过惯了舒服日子的4S店是好事，如何开发衍生业务，包括改装、二手车、金融保险、租赁……如何满足不同消费群最新需求，说客户用得着的话，做客户用得着的事；无论销售还是售后，如何由“店内等客”转向更加广阔的“店外营销”，发现、培育新的消费群……这一切一切，都是挑战带来的新机会，不知4S店信心几何？做得怎样？
4S店是进是退？激流勇进者，赢；随波逐流者，退。这是一个答案就在自己手中的选择题。
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