10月20日，20辆荣威950正式交付APEC组委会，成为2014年APEC(亚洲太平洋经济合作组织)工商领导人峰会贵宾接待指定用车。就在不久前，荣威950作为官方用车从南京青奥会顺利完成任务、载誉而归；这一次，荣威950又与各国领导及工商界精英共同聚焦亚太经济，并为2014年APEC峰会提供用车服务。一次比一次更加的“高大上”，点赞的人群也从普通人逐渐变成了国家领袖级别。
自党的十八大以来，汽车行业谈及了太多的“新公车时代”，这应该是一个以自主品牌为主的公车时代。当越来越多的自主品牌车型也进入了公车采购的目录的时候，我们曾经以为这个时代已经无限接近。然而事实证明，仅仅进入目录是不够的，曾经在奥迪品牌身上取得“公车效应”的巨大成功，并不会理所应当的转移到自主品牌身上。
简单而粗暴的模仿，不能成为成功的必然条件。普通的政府采购也无法形成“官车效应”。
在中国，领导带头乘坐的汽车，往往更容易成为市场销量的风向标，奥迪的成功轨迹便是最好的印证。然而对自主品牌来说，即便进入了采购目录，也鲜有这样的机会，因为他们大多成为了基层的办公用车以及出租车采购的对象，并未成为车市真正的“偶像派”。不难看到，国内汽车消费市场多年来一味追求汽车品牌的消费档次，自主品牌又起步较晚，因此绝大多数自主乘用车品牌就选择了向下突围，采取错位竞争法，靠低价优势来拉动销量，在夹缝中谋求发展。再这样的情形下，购买自主品牌的消费者，也大都把自主品牌当成过度车型或者经济条件不佳的无奈之选，就连政府策采购也仅仅是把其作为基层的办公用车，或者公共车辆。这对依然比较“势利眼”的私家车市场很难形成示范作用。
在那个一台春晚就能让人回味一整年的时代，官车很容易的就被大家记住，并形成“有面子”的印象，这样的“官车效应”在市场的某一个阶段直接转化为大批实在的销量，并让奥迪这样的品牌至今受益。
难道错过了曾经的机会，自主品牌就再难翻身？当然不是。
经过几十年的发展，笔者丝毫不怀疑大部分自主品牌都具备了生产高品质乘用车的能力。回到本文的开篇，以上汽荣威为代表的一类自主品牌从一开始就高举高打，从中高端市场切入，成功塑造了“高起点、国际化、跨越式”的自主品牌发展路径。如果说，为南京青奥会保驾护航这样的行为证明了自主品牌具备了生产“实力派”车型的能力，那么能在2014年APEC峰会这样含金量极高的国际平台上证明自己，无疑是向打造“偶像派”的方向迈进。
中国的汽车消费依然是“势力”的，但是新一代的消费者显然多了一些质疑精神，少了一些对品牌固有印象的盲目信任。自主品牌想在自主“新公车时代”中成为“偶像派”，品牌首先就不能一味回避竞争打价格战，必须成为“实力派”，这样才能在面对习大大：“车很好，挺舒服！”的称赞暂中处变不惊，才能将领导对车型的信任转化成大家对车型的信任和荣誉感。
从这一点来看，荣威950能够获此殊荣绝非侥幸，其无论在技术、研发还是产品和售后服务方面都达到了业内的高水准。荣威950所搭载的“TGI智能缸内直喷发动机”与“CONTI GEAR 6速丝柔手自一体变速箱”组合，不仅降低了发动机的噪音，更能平滑地完成动力输出；先进的底盘悬挂系统和全新设计的悬挂几何结构，更可以有效吸收大部分震动和路噪，让驾乘者倍感舒适。此外，荣威950宽敞的内部空间，超越当下B+级市场的主流德系和日系车型几近一倍的静音效果，更是带来驾乘体验的全面升级。
因此，从长远来看，自主汽车品想要在新的公车时代中实现曾经的“官车效应”，需要这样的大场面，而如何HOLD这样的大场面，考验的则是自主品牌是否具有“实力派”的能力。只有将“实力派”和“偶像派”两种角色同时扮演好的自主品牌，才会在这场竞争中成为真正的市场风向标。
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