不久前，某自主品牌董事长提出：必须将有限的资源聚焦到核心品类，把产品“做窄”。他的战略观点是正确的，来自于经验和对市场的敏锐直觉，对其他品牌也有启示作用。
纵观今日汽车市场，赢利状况最好的企业产品不见得就多，但有限的几个产品在不同的细分市场皆表现不凡，强就强在这里，赢利的奥秘也在这里。此可谓：兵不在多而在精。
汽车产业有一种流行说法：规模效应。设想一下，一款销量百万辆的产品和100款各销一万辆的产品，其命运会有多么大的不同？！生产100款产品，需要100套全车各种模具、100套全车各种零部件……会成倍增加成本，如果是合资企业，中方还需要付出100次昂贵的产品转让费。有业内人士称：“技术转让费只是第一笔费用。除此之外，还要支付跨国公司派驻中国合资企业管理人员的高额薪酬、为适应国内市场所做的适应性开发费用，以及关键零部件的采购费用等。”两者的收益有着天壤之别。当然，个性化时代，消费者不喜欢“千篇一律”，惟有丰富的产品才能满足其需求。销量与款式之间何以达到完美平衡？这是一门艺术！为了两全其美，有厂家开发通用性强的平台，用意巧妙，效果不俗，只可惜不是每个厂家都能做得来的。
叹只叹，有厂家拼命地“宽”做，总以为多子多福，东方不亮西方亮，结果适得其反。残酷的现实证明：产品做得过宽害人不浅。正如前面所言，成本上来了；力量分散，难集中力量专注强项，毕竟资源、精力都有限，样样通很难样样精；产品宽了，会进入自己不熟悉的领域，竞争越来越激烈，以已之短何以克人之长？！
明知有风险，企业为何又乐此不疲地将产品往宽了做呢？是诱惑，今天看SUV市场不错开始上马SUV，一开发就是三年四年，市场已经物是人非了；明天觉中高级车市场是“藏金宝地”，于是又拼命升级，结果，台阶没上去，已有的“根据地”让人家乘机掳去不少。抵住市场诱惑，需要对产业深刻的理解、对自身的认识和了解，还要具备前瞻性，不容易呀。除了诱惑还有压力，消费者对个性产品的需求越来越广，不变哪行。依笔者看，做宽产品有如刨坑一样，挖得深难度远远大于挖得宽，而且后者的成就感远远大于前者。个别企业“窄”得难受才“宽”做，结果宽了更难受。
令人遗憾的是，个别企业的“求多习惯”，不仅局限在做宽产品线，其他方面也“宽”：产品中期改款要起个新名字(为了以假乱真，让人当成全新产品么？)，一个品牌不够要衍生多个，殊不知，将一款新产品的名字喊出去，让人们渐渐熟悉起来，要花费多么大的营销代价呀，而一个品牌从诞生到成熟，要经历多少风风雨雨，又需要多少真金白银的投入？！
假如，时间能倒流，二十年前(甚至十五年前、十年前)，我们每一家车企，包括自主品牌，只专注于自己的强项，不走神，始终如一，结果会如何呢？可惜，这只能是“假如”了。也许有人会提出疑问，大的跨国公司，丰田、本田，大众、现代等，哪个不是产品多得像“海洋动物”，想必“先会走后能跑”是每个人都懂的道理，那是在“精和专”的基础上，尤其是做大了品牌，牌子响亮起来了之后才衍生的，“窄”做透方能“宽”。其实，做透了“窄”不“宽”又有何妨呢？！
依笔者观点：多而强当然最好，这是一种理想状态，现实的情况是，少而精优于多而不强，每个汽车企业专注于自己的强项，才有汽车市场的姹紫嫣红。产业竞争越来越激烈，机会不多了。
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