9月18日是一个相当敏感的日子，奇瑞汽车宣布旗下热销车型风云2以 4.75万元起的价格进行销售。奇瑞这一举动引发业内诸多猜测：风云2青年版的推出是否意味着奇瑞将再次将A0级作为主打市场？
首先，奇瑞是否需要一个好看的“销售数字”来“稳定情绪”？
中汽协数据显示，截止到今年8月末，自主品牌市场份额已连续下降12个月，其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%，销售成绩创下5年来新低。如此形势下，如果某一车企“回归A0级”、特别是如果将某个热销产品再“拉皮改装推出”赢得一定的销量，是可以理解的。
但奇瑞是否需要呢？
从“品牌回归”后，奇瑞瑞虎3、瑞虎5销量的激增已经让奇瑞走出困境，前几年几成“惊弓之鸟”的经销商已经日趋“情绪稳定”，虽然艾瑞泽7销量不尽如人意，但在品牌形象提升上至少达到了初期目的，新能源车、出口等项目，奇瑞也取得了一定成绩——瑞虎5在俄罗斯等国际市场相继上市，签约委内瑞拉13000台大单，巴西工厂正式投产，国际化战略的有序推进等等。单从“面子”角度，风云2青年版推出可有可无。
那么，从“里子”角度，及利润角度看，风云2青年版推出必要性几何呢？
首先，从风云2最初推向市场开始，奇瑞一直将其作为“走量”的车型，但单台利润上，风云2空间不大。而正是这种“低利润”的A0级车型，目前即使自主品牌也在逐步缩减产能，或者“改型”——向小型SUV车型转化。如果单从利润角度，奇瑞似更应加强SUV车型的研发，至少在市场营销上加大力度——就在这个公认的“掘金”市场，虽然上市三个月的瑞虎3销量达到11454辆，但至少江淮瑞风S3已经显露出强劲的“后来居上”之势。
除去这些“现实因素”外，到底是什么原因让奇瑞重新关注A0级市场，并对风云2给予了如此高度的重视呢？笔者认为最合理的解释就是：奇瑞也许发现了A0级有望再次火爆、而合资产品暂时依然难以下探到这一“深度”，从而未雨绸缪。
首先，奇瑞经过相当长一段时间的“产品战略调整”后，整个产品系列构架已经改变，本年度单车平均成交价格从去年的5万元提升到现在的8万元，用户层次大为改观，品牌形象得到大幅提升。现在的奇瑞已经有暇“回头”去关注A0级产品。
其次，是客户群体的变化。目前中国汽车消费者层次日渐鲜明，消费新生代年龄逐渐下降，A0级入门车型开始瞄准“毕业生”人群。奇瑞日前所做的《大魔术师》等营销活动也正是基于这个出发点。风云2青年版算是把这些活动的效果落到实处。
最主要的是：正是在A0级市场，性价比方面自主品牌中的优秀者是完全有条件超过合资产品的，这其中奇瑞更在渠道建设、营销经验、用户口碑等诸多方面占有优势。而合资产品虽然不断下探，但在A0级市场效果非常不理想。利用这个“时间差”，奇瑞是有可能夯实这一市场基础，让合资产品遭遇顽强阻击的。
从企业产品角度看，风云2青年版推出更有着“鸣锣开道”的味道——今年年底奇瑞将推出一款A0级轿车艾瑞泽3，先以风云2青年版试探市场反应是必要的。而如果艾瑞泽3在“知己知彼”后取得市场成功，就可以与明年将推出A级车型艾瑞泽5、目前至少已经在市场“混个脸熟”的艾瑞泽7形成全面布局A+、A、A0级市场，奇瑞战略调整后过度依靠SUV的局面就可以改变，“鸡蛋已经成功分装在不同的篮子里”。
“扛起自主品牌反击合资产品的大旗”，奇瑞真的如此想么？未必！但他所需要的远不止一个A0级市场，这是无疑的。
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