一直处于难产状态的神龙公司(东风标致雪铁龙)合资自主品牌，终于在神龙公司第四工厂在成都奠基后披露了预产期：首款轿车明年3月下线，5月上市。与人们想象中不同，神龙合资自主品牌的名称不叫“神龙”，而叫“风神”，品牌标志仍使用东风的双飞燕标志。
针对神龙合资自主与风神的关系，东风乘用车公司总经理李春荣告诉记者：“神龙的自主品牌，简单地说，就是他设计，他制造，我来卖。但实际上没有那么简单，因为在设计过程中，包括客户的需求，我们都是要参与的，我们希望它能够更加贴近中国客户，能够把神龙的优势、东风的优势、标致雪铁龙的优势结合起来。这样的话，我们东风风神就拥有了两个技术体系，一个是东风乘用车纯自主的技术中心，还有一个是东风占50%股权的东风标致雪铁龙技术中心。”
作为合资自主品牌，神龙完全可以像理念、启辰和宝骏一样，推出一个新的品牌名称。但最终结果是，神龙合资自主为风神品牌做了嫁衣，第一款车型在PSA二号技术平台打造，命名为风神L60。
据记者了解，东风乘用车公司与神龙公司正在就利益分配进行商讨，涉及劳动生产率、人事费用率等很多方面。李春荣说：“现在初步的想法是，产量算他的，COD排放量算他的，销量算我的。”
对此，一位业内人士表示担忧：“正因为东风自身的研发能力太弱，所以才搞出了这样一种合资自主模式。无非是希望依靠PSA的力量，来扶持风神品牌。”
他表示，长安铃木的合资自主车型也将挂长安标，但长安的技术力这几年提升很快，而铃木在中国的事业则每况愈下。现在奔奔MINI已经在长安铃木生产了，这是因为长安铃木的产能过剩，而长安产能不足。孰强孰弱一目了然。
相比之下，风神这几年的自主车型一直都在借鉴外方平台，并未形成完全的正向开发能力。即使神龙合资自主品牌叫“风神”，也是神龙的技术、神龙的平台、神龙的知识产权。对于PSA来说，东风是它的大股东，为风神开发车型不过是一种利益交换，而且只需要把老平台做简单改动换壳，就能赢得东风的回报，何乐而不为。
记者了解到，神龙第四工厂之所以能够顺利审批，就是因为有“合资自主”这个敲门砖。国家规定，汽车企业在异地新建工厂，必须满足自主品牌和新能源车两个条件，也就是说，合资自主品牌是个硬指标。
上述业内人士表示，决定产品成本的关键阶段就是研发阶段，但从研发到生产再到市场，都需要协同。东风日产之所以能把合资自主品牌启辰的成本价格拉低，是因为其研发生产销售一体化。相比之下，神龙的合资自主则令人担忧，神龙与东风乘用车两个公司之间如何协同，神龙内部中法双方如何协同都是大问题。
最有可能出现的后果是，神龙研发生产出的产品，没有实现良好的成本控制，只能以高价卖给风神；而风神作为自主品牌，又不能将市场价格定得太高，只能不断牺牲利润低价销售，甚至可能出现入不敷出的窘况。
东风公司总经理朱福寿提出的“大自主战略”，看上去很美，但对于羸弱的风神来说，却有可能是拔苗助长。神龙合资自主为风神做嫁衣，或许是一张有面子的“政治牌”，但也暴露了东风在研发实力上的软肋。
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