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神龙为风神做嫁衣 东风的"政治牌"能打响吗

2014年10月17日11:40   轮语汇  作者:王超   我有话说

  一直处于难产状态的神龙公司(东风标致雪铁龙)合资自主品牌,终于在神龙公司第四工厂在成都奠基后披露了预产期:首款轿车明年3月下线,5月上市。与人们想象中不同,神龙合资自主品牌的名称不叫“神龙”,而叫“风神”,品牌标志仍使用东风的双飞燕标志。

  针对神龙合资自主与风神的关系,东风乘用车公司总经理李春荣告诉记者:“神龙的自主品牌,简单地说,就是他设计,他制造,我来卖。但实际上没有那么简单,因为在设计过程中,包括客户的需求,我们都是要参与的,我们希望它能够更加贴近中国客户,能够把神龙的优势、东风的优势、标致雪铁龙的优势结合起来。这样的话,我们东风风神就拥有了两个技术体系,一个是东风乘用车纯自主的技术中心,还有一个是东风占50%股权的东风标致雪铁龙技术中心。”

  作为合资自主品牌,神龙完全可以像理念、启辰和宝骏一样,推出一个新的品牌名称。但最终结果是,神龙合资自主为风神品牌做了嫁衣,第一款车型在PSA二号技术平台打造,命名为风神L60。

  据记者了解,东风乘用车公司与神龙公司正在就利益分配进行商讨,涉及劳动生产率、人事费用率等很多方面。李春荣说:“现在初步的想法是,产量算他的,COD排放量算他的,销量算我的。”

  对此,一位业内人士表示担忧:“正因为东风自身的研发能力太弱,所以才搞出了这样一种合资自主模式。无非是希望依靠PSA的力量,来扶持风神品牌。”

  他表示,长安铃木的合资自主车型也将挂长安标,但长安的技术力这几年提升很快,而铃木在中国的事业则每况愈下。现在奔奔MINI已经在长安铃木生产了,这是因为长安铃木的产能过剩,而长安产能不足。孰强孰弱一目了然。

  相比之下,风神这几年的自主车型一直都在借鉴外方平台,并未形成完全的正向开发能力。即使神龙合资自主品牌叫“风神”,也是神龙的技术、神龙的平台、神龙的知识产权。对于PSA来说,东风是它的大股东,为风神开发车型不过是一种利益交换,而且只需要把老平台做简单改动换壳,就能赢得东风的回报,何乐而不为。

  记者了解到,神龙第四工厂之所以能够顺利审批,就是因为有“合资自主”这个敲门砖。国家规定,汽车企业在异地新建工厂,必须满足自主品牌和新能源车两个条件,也就是说,合资自主品牌是个硬指标。

  上述业内人士表示,决定产品成本的关键阶段就是研发阶段,但从研发到生产再到市场,都需要协同。东风日产之所以能把合资自主品牌启辰的成本价格拉低,是因为其研发生产销售一体化。相比之下,神龙的合资自主则令人担忧,神龙与东风乘用车两个公司之间如何协同,神龙内部中法双方如何协同都是大问题。

  最有可能出现的后果是,神龙研发生产出的产品,没有实现良好的成本控制,只能以高价卖给风神;而风神作为自主品牌,又不能将市场价格定得太高,只能不断牺牲利润低价销售,甚至可能出现入不敷出的窘况。

  东风公司总经理朱福寿提出的“大自主战略”,看上去很美,但对于羸弱的风神来说,却有可能是拔苗助长。神龙合资自主为风神做嫁衣,或许是一张有面子的“政治牌”,但也暴露了东风在研发实力上的软肋。

 

  (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

文章关键词: 神龙

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