人们已经无法拒绝SUV了。SUV成了最牛车种，眼见得它们在全球市场上攻城略地，疯狂蚕食着其它车型的份额。在美国，SUV已经把轿车给搞定了，今年上半年，SUV新车的份额居然超过了轿车——美国的轿车，基本全是三厢版。
这是不是意味着两厢对于三厢的胜利？
美国人向来对两厢掀背轿车看不上眼，因为美国人的三厢轿车足够大，不管是驾乘空间还是行李空间都很充裕，没必要选择掀背车这种以榨取空间为主要设计取向的车型。更何况，跟三厢车比起来，两厢车在气场上会被压一头，它们看上去没那么有大气、沉稳、有派头。
不过，随着SUV的热销，美国人对两厢车的看法也在改变。SUV其实也是一种“两厢”车，也有“掀背”的尾门设计，用惯了SUV的美国人，慢慢发现结构上有些类似的两厢轿车其实也挺实用的。
SUV一度遭到环保人士的猛烈攻击，主要的罪名是“油耗高”和“安全性差”。油耗高，大家都可以理解，这种车自重大、风阻也大，开起来自然比较费油；而“安全性差”，估计有人就想不通。SUV重心高，突然制动或转向时，发生翻车的概率远高于普通轿车，美国曾经有统计说，其乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车的三倍——当然，这已成往事，通过加装ESP等措施，SUV翻车的风险大大降低。
SUV进化的速度在加快，crossover这种时髦的造车手段，把传统SUV油耗高的帽子也给摘掉了。现在，车市上出售的大量是“城市化”或者说是“轿车化”的SUV，这种车，看上去像个SUV，但实质上是一部升高了低盘的两厢轿车。跟两厢轿车比起来，这种车的油耗会高一些，但也不算离谱，跟传统SUV比起来，已经算是特别省油了。
从车厢结构上来看，SUV算是大而化之的两厢车。除地道的两厢掀背式轿车之外，轿车的旅行版、MPV也是两厢结构——它们都由两个“厢”组成，除发动机舱外，乘员舱和货舱合而为一。
从全球主要汽车市场看，中国以三厢车为主；美国原来也以三厢轿车为主，现在SUV已经压过轿车；欧洲盛行两厢掀背车和旅行车，三厢轿车不是主流；在日本，更是两厢车的天下，占销量小一半的微型车基本都是带“鼻子”的方盒子，轿车中也多是本田飞度、丰田威姿(某些市场上叫雅力士)这种两厢结构的小车。
相比于三厢结构，两厢车的主要优势是在实用性上。
汽车设计界的牛人乔治亚罗2004年按受中国媒体采访时，曾发表过“三厢车已被淘汰”的高论。乔治亚罗认为，两车更舒适、空间更大，他随手为中国记者们画图示意：先画了一款两厢车，它的乘坐空间非常宽大、舒适，而当它要改成三厢车时，后排乘坐空间往里压了不少，行李舱也变得更小，给人一种压抑感。
乔治亚罗是个意大利人，在意大利城市的小街巷中开车，谁都恨自己的车太大；而且，乔治亚罗是第一代大众高尔夫的设计者，而正是从第一代高尔夫开始，两厢掀背式轿车才逐渐成为欧洲主流的轿车形式。所以说，老乔力捧两厢车并不奇怪。
其实，汽车从一开始就是两厢结构，看看福特T型车就知道，当时的车前边是发动机，后边是乘员舱，基本还是照搬了马车的形式，只不过是把马换成了发动机。在那个时代，汽车普遍不注重行李空间，座舱被座椅塞得满满当当，考虑比较周到的车子，就在车屁股或车的一侧加挂个行李箱。算上车屁股上挂的那个行李箱，是不是也可以叫做三厢车？
到了1930年代，“无马的马车”普遍成了圆滚滚的样子，车屁股是个圆弧形的大溜背。虽然也是两厢结构，但空间利用上并没有体现出现代两厢车的优势。
1949年，福特出品了一款“两头沉”，中间凸起的部分是驾驶舱，前后两头是基本对称的发动机舱和行李舱。“1949福特”开启了现代三厢轿车的新时代，接下来，一大批华丽的美式三厢车风靡美国，车身尺寸越来越大，车头和尾厢越来越长，观感越来越气派。
同时代的欧洲，小个头儿的两厢车仍在默默进化，从大众甲壳虫到雪铁龙2CV、菲亚特500，再到MINI，接下来就是1974年出品的大众高尔夫。二战后，欧洲处于经济恢复期，面向大众销售的汽车都在小尺寸的车身上抠空间，上述小不点儿车型都是节省空间的杰作，很难想象，车长仅仅三米左右的车子，是如何装进四个人高马大的欧洲人还能剩下一点行李空间的。大众高尔夫出现的时候，现代两厢掀背车的模样基本形成了。
两厢车比起三厢车来，显然空间利用率更高。同等长度的两厢车和三厢车比起来，三厢车就像是后背上被切下去一大块，这一大块空间就被白白浪费掉了。同样的驾乘空间和行李空间，两厢车可以比三厢车做得更短，开起来更灵活，泊车也更方便。
发展到现在，两厢结构的MPV、SUV在空间利用上的效率更高。由于车顶平直延升到车尾，车厢里就会有一块方正的大空间。在这个空间内，没有三厢车后窗的阻挡，座椅可以灵活布置，后排座椅前后移动、靠背角度调整都没问题，如果需要，还可以加入第三排座椅。而折叠放倒后排座椅后，还可以形成一个巨大的载物舱，车子当个厢式小货车都没问题。
三厢车讲气派，两厢车讲实用。哪种车会成为下一个时期的主流？
像欧洲、日本这种道路窄、油价高的地区，车子小型化的方向不会变，车子又要小、空间又要够用，解决的方案只有两厢车。三厢车想在这种地方打翻身仗，基本没有可能了。
在美国，人们习惯了掀开SUV的尾门，久而久之，发现结构类似的掀背两厢车也挺有意思，没有想象中那么讨厌。今年以来，斯巴鲁WRX、马自达3之类的日系两厢掀背车大举进入美国市场，据说销路还不错，WRX两厢掀背车的销量在美国WRX系列车型总销量中占了一半。两厢车的销量在美国会有缓慢上升，但对于道路宽、车位大、油价低的美国来说，以省空间、省燃油为特长的两厢掀背车成不了大气候。不过，大而化之的两厢车SUV在美国销量已经三厢轿车，也算是两厢的胜利吧。
在中国，三厢轿车依然是绝对的主流。虽然SUV势头很猛，但份额跟三厢轿车没法比，两厢轿车更是一个小角色。不过，两厢对三厢，还是有翻盘的机会。
广义化的两厢车SUV不用说，虽然短期内干掉三厢轿车还不现实，但照这势头下去，少不了要跟三厢车平分秋色。两厢轿车、MPV、旅行车在中国还比较稚嫩，但随着国人用车经验值的提升，越来越多的车主愿意选择这些装备来提升幸福指数。要是常在城市里穿行，两厢车行驶的灵活性和停车的便利性都超过三厢车，装载能力亦能胜出；要是出门旅行，SUV、MPV和旅行车，哪个都能随随便便秒掉三厢车。
三厢车的唯一优势就是看上去大气、沉稳，但看多了，未免有些沉闷。反倒是两厢车容易变出更多的花样，带来更多的新鲜感。比如说，两厢版的福克斯，就比三厢版看上去更有动感，当然，销路也更好。
车越来多、路上越来越挤、车位越来越紧张，更节省空间、更实用的两厢结构才是汽车发展的正道。三厢车也许将来只适合高端化生存，毕竟有一些人、一些场合要讲体面、讲排场、讲格调，别说政要权贵，就算老百姓娶媳妇，婚车搞个三厢的似乎更合适些。
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