中汽协公布的8月数据信息余音未散，自主品牌份额连降一年的事实浮现眼前。中国的汽车品牌到底怎么了？这是每个中国汽车人都在苦苦思索的难题。为什么一个全球汽车销量最大的国家，却孕育不出一个能够撑起“中国制造”的汽车品牌？为什么那么多的中国汽车企业却制造不出一款价格便宜量又足，省钱省心皮实耐用，平民开着有面子，富人开着不跌份的国民车？这个问题值得思考。笔者不才，作为一介热爱汽车的屌丝，想从一个普通消费者的角度聊聊自己的想法。
自主品牌市场占有率不幸遭遇十二连降国民车当为国民立意
国民车，顾名思义，就是国民都喜欢，都能买得起，都能用得起的车。也许它没有无敌的空间，没有豪华的配置，更没有惊人的价格，但是它确确实实是站在国民的视角去思考、去研发，最终做出的产品也是卖给国民。
全球闻名的德国国民车甲壳虫此前一次试驾混合动力汽车普锐斯的经历让人印象深刻。这款长期保持日本销量前茅的国民车以混合动力系统的高效节能著称。但其最节能的区间却是在40-60KM/H时速的区段。问其原因，原来日本的街道规定时速都是在这一范围内，厂家对此做出了专门的调校。这份有的放矢的心思构成了其成功的原因之一。
普锐斯的最经济油耗区间是日本街道最常用的限速40KM/H、60KM/H美国汽车中的大众情人“野马”更是如此。它的诞生是专门针对进入购车年龄的美国“婴儿潮”人群量身打造。这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，但又没有父辈雄厚的经济实力。为此，福特并没有将这辆“野马”设计成那个年代所流行的大尺寸“Muscle Car”，而是改为更为轻灵小巧的设计，并成功开创了“Pony Car”品类。其车身小巧，重量轻盈，自重不足1.2吨，但同时性能出众，驾乘舒适。此外，它的价格仅仅为2368美元。这样的精心设计自然换来了市场的积极响应，时至五十年后的今天，野马仍是让美国人自豪的汽车品牌。
图为美国汽车中大众情人野马 图中型号是1967年谢尔比GT500的罕见改装版伊莲娜国民车被“诱惑”扼杀于襁褓
回首再看中国的品牌，其实多年来也不乏诞生国民车的可能。曾经的夏利、QQ都在大街小巷随处可见，是人们喜闻乐见的车款。但是他们并么有经得起时间的考验，随着合资车型的日新月异，无论是夏利还是QQ，都因为单品利润过低而得不到厂商的重视，没能及时进行技术和质量的升级，错失了打造品牌的黄金期。而这些企业在忽视优势产品的同时，盲目打造所谓“高利润”的新品，却因技术实力和品牌口碑的欠缺遭遇市场重挫，再无力挽回错过的良机。中国的国民车很大程度上因此而消失于襁褓，当然还有更大的原因是几大国企偏废于更赚钱的合资企业，这已是老生常谈的话题，在此不再赘述。
敦实可爱的QQ汽车曾经具备成为国民车的潜质汽车企业的立命之本是产品和服务，缺少技术、产品的有力支撑，服务体系又没有得到足够重视，这样的情景早已为份额的持续下滑埋下伏笔，再加上部分企业盲目扩充品牌，或者将注意力转移至收购或者其他非汽车业务上，汽车业务成为了为其他业务补贴亏空的提款机，以资金和技术密集而著称的汽车业务自然得不到好的发展。
当年的夏利是中华大地上为数不多的人见人爱花见花开的知名车型海外品牌与合资企业的进击
与此同时，海外品牌与合资企业的进攻却一刻没有停止。原本因为零部件国产化率较低的原因，非本土品牌一直未能将触手下探到10万元以下空间，这恰巧为中国本土品牌的发展留出了一片沃土。
但随着全球金融危机的愈演愈烈，跨国车企为了生存正在逐步降低自身品牌门槛以求自保，无论是高档品牌还是大众品牌都在尽可能推出更加入门的产品，10万元的壁垒早已不复存在。从当年的赛欧攻入五万元，到近来启辰的三万元。比自主品牌更便宜反倒成为了合资品牌的一大卖点。对于制造工艺与质量稳定性都尚有差距的自主品牌，市场份额下滑成为必然。
不过民族品牌也并不示弱，此路不通，换条路再走！受人追捧的SUV市场成为了最后的一根救命稻草。无论是奇瑞、吉利、比亚迪，还是长安、一汽、广汽，都在这一领域补回了轿车市场的失忆。早早投入于此的长城汽车更是赚得个盆满钵满，自主品牌似乎看到了再次崛起的希望。
SUV市场已不再是合资品牌的蓝海 自主品牌面对的是不能再红的战场不可否认在尝到缺乏技术、服务、品牌投入后的自主品牌确实知耻后勇，对自身的弱点进行了诸多不懈努力，其中也不乏亮点。但合资品牌的进攻却是愈演愈烈。小型SUV市场可谓是合资品牌的杀手锏，从当年翼博的低价入市开始，合资品牌便把剪刀插入了SUV这个看似“蓝海”的市场。紧接着2008不足十万元入市，再到当下四驱缤智不足15万的定价，都让小型SUV市场变成了红海中的红海。
民族品牌路在何方？唯放国民于心
面对合资企业狂风暴雨的产品与价格攻势，中国民族品牌的活路在何方？编辑不才，斗胆直言：唯把国民放在心上，真的对得起民族品牌四字。
遥想当年丰田刚刚起家，造车技术与产品质量也是稀松平常，但凡事就怕用心二字。他们虽然也利用民众支持本土品牌的心理，打本土制造的感情牌，但他们更活用了本土品牌可以提供更贴心更优质服务的战术。面对出现问题的产品，丰田喜一郎能够亲自带着维修人员和负责销售的副社长赤井久义一边维修一边鞠躬道歉，这样的诚心诚意怎能不感动消费者？再看看当年我国家电品牌海尔的起家，也是如出一辙，虽然产品质量并不能做到数一数二，但服务与售后绝对能让消费者高枕无忧。本土品牌就应该多为本土的消费者去着想，从产品的研发开始，直到产品的报废，全产业链融入对本土消费者设身处地的考虑与关爱，技术不行，我们可以用其他优势来补，只有这样的全心全意才能换来本土消费者的支持。
丰田负责销售的副社长赤井久义为了挽回信誉在向客户道歉另一方面，把国民放在心里更应针对企业内部的人才。“二十一世纪最贵的是人才”，这样的名句道理不必细说。纵观海内外但凡成功的汽车企业，无一不是把人才的培养和维护，放在了最最重要的位置。即使是已无属于本国资本汽车品牌的英国，也都是宁肯舍弃品牌也要把汽车人才留在本土。时至今日，全世界最好的赛车设计人才、车身工程学人才都大量留存于英国。反观国内汽车界，人才的问题依然日益严重，且尚未得到整个行业的重视。企业的核心——人，不能得到良好的利用，更谈何好的产品与技术？而即使买的来好的产品与技术，又怎么能长久的把他们为继下去？
即使英国将曾经辉煌的汽车品牌出售 但人才仍留在了英国本土所以国民车问题是一个代表，真正的把人民二字放在了心里，就不愁造不出好的产品，更不愁造不出国民车。而民族品牌份额12连降这样的窘境也自然不再会出现。
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