上周有媒体报道，现任东风汽车公司战略规划部副部长雷新，将出任由其本人牵头组建的“东风英菲尼迪销售有限公司”(以下简称东风英菲尼迪)中方负责人。而近日记者从东风集团内部得到消息，东风英菲尼迪内部人事架构中，其中方将占4名股东，雷新只是其中一位，且是级别最低的，“东风集团大领导将担任公司的董事长和股东，凸显东风对英菲尼迪合资的重视。”
在东风集团的强势介入下，目前英菲尼迪在中国的发展策略肯定会受到影响，貌似在国内搞得“风生水起”的英菲尼迪“敢·爱”行动，或将无疾而终。
自戴雷接管英菲尼迪中国后，首先提出“重品牌不重销量”的发展理念，并明确表示“在未来10年成为与奔驰、宝马、奥迪并肩的品牌”。随即，英菲尼迪中国推出了轰轰烈烈的“敢·爱”品牌理念，大量赞助“爸爸去哪儿”、“舌尖上的中国”等国内最火的电视综艺栏目，虽获得了一些认知度，但其巨大的投入，也直接引发了前任英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛的不满，业内也出现了“英菲尼迪还有多少钱可以烧”的质疑。
大量的投入并没有换来品牌的提升判断一个品牌的优劣，最直观的数据就是销量和品牌溢价能力。数据显示，英菲尼迪上半年销售同比增长130%，创历史新高。但是，高增长是基于低销售基数，前6个月，英菲尼迪中国累计销售约1.4万辆，还不足某高端品牌单一车型的月销量。而在价格上，经过官方下调产品价格后，经销店内各产品仍有大幅的优惠幅度。
品牌上升乏力，就只能强调高增长，这也是英菲尼迪中国只提销量不提品牌的原因，英菲尼迪中国的发展已经偏离了戴雷当初“只重品牌不重销量”的设想。
合资公司的成立，也许是英菲尼迪中国“敢·爱”品牌行动最好的收尾，否则，谁能为如此巨额的投入埋单？
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
