原则上我是不看好汽车等大件物品的电商平台，若没实体结合最终只是促销平台和工具而已。电商带来的新价值没发现，核心点或许会浓缩在便利性上。
可是，依然不排除汽车电商平台发展的可能性，因主机企业的积极推动，正在产生新的可能性，比如上汽与阿里巴巴的战略合作。对于汽车电商这个新事物，依然存在多个状态和争论：比如易车对于主机企业的核心贡献在于提供销售线索，而不愿意染指后续的销售工作，就是把自己的优势锁定在平台提供的集客能力上；另有新的思路是，在汽车企业营销部门成立新媒体的基础上，提格成立电商营销公司的大胆想法。突破把电商放在前段集客的范畴外，打造电商与实体的结合模式。若主机企业参与推动，可能会重构汽车的渠道体系。
对于汽车电商的再突破，汽车企业和电商平台依然有几个核心问题没有回答清：
首先，要不要提供电商渠道的差异化产品，以区别传统渠道的产品和不打破传统渠道的利润获取；若有新品产生，其定位在哪里，或者说不会有本质差别，电商渠道产品设计很难有存在的可能性。
其次，如何界定电商的价值贡献，是与传统渠道的零和游戏还是产生了新的增量；是减少了流通成本还是提高了客户满意？对价值贡献没有定性也没有定量，不可衡量短期就不具备可执行性。
第三，一定要提供优于传统渠道的服务标准，汽车电商大家不怀疑购前的能力，关键担心是购后的无法保障，必须扫除消费者在这个方面的担忧和顾虑，否则不会长治久安。比如平安保险在业内提出快捷的服务标准。汽车服务从客户需求来说，无非是专业、便利和实惠，这一点汽车电商如果不开始实体店，就必须与关联的公司战略联盟。
第四、汽车企业给到电商渠道的运营成本或其他成本是多少没有确定，汽车企业的成本和利润点摆在那里是硬指标，对电商渠道和传统渠道会不会有本质区别没有人回答。直接说，若电商没有比传统渠道更低的成本优势，企业推动的长久动力又在哪里？
汽车电商这个新事物正在已迅雷之势发展，不过新的共识是：线上和线下应该不是二者只居其一，线上和线下应该是各取所长融为一体。上市的四个问题点，一定会在深度发展过程被解决。对于汽车电商的从业者们，拥有着不要在没有行动之前就说不的开拓勇气！对身处传统渠道模式的营销人也需跨界多思考了…
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