一轮又一轮的精简政府审批、改革放权过程中，汽车销售环节也迎来了变革窗口——7月的最后一天，国家工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。
这意味着什么呢？看公告的第三段。
“停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为‘汽车销售’。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为‘汽车销售’。”
个人理解，此项政策实施后，现在专营店形式的4S店，将可以变身为大卖场——销售更多品牌的产品。对厂商与经销商关系来说，这个变化必然是颠覆性的。就像家电领域的国美、苏宁，零售领域的沃尔玛、家乐福，他们之所以对供货商强势存在，就是他们掌握着最主要的销售渠道。京东、小米等新企业快速崛起，也是因为他们抢占了新的销售渠道。
汽车厂商、经销商、消费者，原本是“一对一对一”的关系，新政施行后则可能被彻底打破。追求利润是根本，趋利避害是底线，经销商的地位很可能因此咸鱼翻身，汽车厂商原来的优势地位很可能因此被逆转。同样要追求利润、趋利避害，汽车厂商必须有所应对。移动终端配合在线营销，无疑是厂商目前的最优选择，他们也确实开始行动了——东风雪铁龙最近就推出了“微信订车”。
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这无疑是一个聪明的办法：其一，经济总体处在换挡期，直接影响了消费，经销商库存已接连预警；其二，在线渠道无疑非常好，但汽车毕竟不是一般的大件，“微信订”比“微信卖”现阶段肯定更合适；其三，将渠道直接放在了微信圈，这是一个开放的领域，同时又具有病毒式的传播传播模式；其四，跳过“实体”模式，成本更低。
上述几点，也可以进一步概括：移动终端的在线推广配合实体店是汽车销售的最优模式，厂家相比经销商有更大的移动终端影响力——因为厂家直接对应品牌，品牌则影响着消费。世嘉这么做了，相信后面会有更多的品牌进行探索。可以预见，未来的市场竞争会更激烈，厂商可能会因为这种竞争整合，经销商也会因此整合，消费者则肯定会在这轮竞争中获益。都是好事！
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