“自主品牌之间的合作很难。”近日，某自主品牌车企的研发中心负责人在接受记者采访时认为，每个企业发展的起步不一样，目标不一样，而平台是具有时效性，因此，要实现不同企业之间的合作，很难。
虽然话不中听，却说出了目前自主品牌的现状和窘境。随着汽车技术的日新月异，再强大的公司，也不可能穷尽所有的技术，并在每一个领域都有所作为，因此，合作共赢成了很多跨国公司的选择。
比如八竿子都打不着的宝马和PSA共同开发了1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款发动机不仅搭载在宝马1系、宝马3系和MINI等车型上，也搭载在东风雪铁龙C4L、将于8月的成都车展上市新C5和未来的SUV车型上。
很多人不明白，以发动机著称的宝马为什么还要和PSA合作？据了解，这是因为宝马看中了PSA在小排量发动机方面的优势，而双方合作采用的双涡道单涡轮技术，改变涡轮增压动力输出迟滞的问题，而且也有利于成本的降低，是一种双赢。从数据上看，双方合作的1.6T发动机的动力表现可匹敌大众1.8T及2.5L自然吸气，而且在1000转的时候涡轮就能介入，改变动力输出迟滞的现象。
双方的强强联合成就了发动机史上的经典之作，同时对于双方的发展也起到了很大的推动作用。搭载该发动机的宝马小型车在市场上攻城略地，而PSA更是凭借这款发动机推出多款热销车型，并实现在全球包括中国市场的反转。
同样的，奔驰也和比亚迪在新能源领域展开合作，并共同创建腾势新品牌。其中，奔驰是看中了比亚迪的电池技术优势，而奔驰成熟的造车技术又可以给比亚迪提供帮助，双方的合作同样实现了共赢。此外，丰田和宝马也“在一起”，双方签署协议，将在燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。
可以说，随着竞争的激烈，跨国车企之间的合作越来越紧密，而且效果显著。相反，自主品牌之间却鲜能联起手来，一起突破技术上的樊篱。2009年，包括一汽、上汽、东风、长安等国内十余家企业联合组建了技术开发机构，打算联手研发自动变速箱，改变自动变速箱完全依赖进口的现状。然而，该机构最终也不了了之。
2012年11月，广汽和奇瑞签署战略合作协议，双方宣布将在技术研发平台领域进行深度合作，当时业界集体拍手称快，并给与了很高的评价，然而，两年过去了，双方之间的合作并没有实质性的进展，彼时的高调，再次成为自主品牌企业之间难以深度合作的例证。
对此，资深汽车分析师钟师认为，由于国内车企自主进行技术研发的时日短，一方面没有积攒足够结盟的交易筹码，另一方面又担心核心技术外泄，因此加大了国内车企形成联盟的难度。“车企间的结盟，根本原因是整合资源，实现利润最大化。”
然而，对于已经11连降的自主品牌来说，越不合作市场空间越小。长安党委书记朱华荣曾多次提及，自主品牌由于量小，因此其实在成本上没有任何优势。而事实上，与整车的均摊成本相比，零部件的成本优势也同样重要。比如前面所说的1.6T发动机，由于搭载到宝马和PSA的多款车型上，有效降低了成本，而且对于雪铁龙的品牌价值提升也起到了很好的推动作用。
合则双赢，斗则两败，这种简单的道理，却至今难有自主品牌真正领悟。更可笑的是，技术上本来就半斤八两，却非要互相看不起，一副天下老子第一的心态，这是一种病，得治！
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