近来一曲《小苹果》红遍大江南北，大有赶超神曲《最炫民族风》的势头。虽然其中少不了广告策划公司的运作，但其成功也有冥冥中的必然。
令人熟悉的广场舞背景音，加上筷子兄弟一直强调的平易招牌，再加上各处公共场所狂轰滥炸般炒作播放，都将此曲的成名推向高潮。不过其中最关键的一点，笔者认为跟当下中国汽车圈儿的一种现象如出一辙：扮成“屌丝”玩逆袭。
当“屌丝”在舆论界满天飞的时候，放眼周围，又有几人是这个行列的一员？如此的“自诩”更像是一种流行式的自嘲。毕竟在这样一个“人艰不拆”的时代，需要的是降低身段相互取暖，以此融入大多数人的“温度”。在这样的伪装中，即使取得一些成功，也可被冠以“屌丝逆袭”的名号，因为这样的草根英雄逻辑符合大众的心理与审美。但其实质仍是扮猪吃老虎的心态。
这样的现象放到汽车圈，更是不胜枚举。此前在华上市的法国高档品牌DS，利用自身名称的优势，炒作“屌丝”的概念，最终以一个足够亲民的价格，不仅创造了高档品牌在华的价格新低，也为自身的开局写下了一个不错的销量开局。殊不知屌丝前世是女神，DS在法语中本事女神之意，这种脱掉女神外衣，伪装屌丝本色在中国谋取成功的案例正在不断上演。
再看特斯拉在中国的表现，虽在国外满眼高大上，但进入中国，最低73.4万的起售价，以及苏宁的“满额试驾特斯拉”、招行分期促销购车等营销手段，都把曾经高不可攀的特斯拉落下神坛，丢进了基数庞大的“屌丝”的世界。而相应的回报，是中国街道上超高频的特斯拉曝光率。
当然，走进“屌丝”的世界未必是一件坏事儿。中国对“屌丝”的定义，更像是一种普罗大众的“平民文化”，如果能够更亲民，更实惠，受到广大受众的青睐自然无可厚非。而很多企业看到了这种平民文化背后，存在的机遇，纷纷效仿。
以丰田为例，就在不久前的7月30日，宣布了位于常熟研发中心的变速箱工厂，正式投产S-CVT的消息。这家稳坐全球销量冠军宝座的企业，在中国却是步履蹒跚，归根结底仍然是对中国市场的了解不足，以致投入不够。但S-CVT的投产与卡罗拉雷凌的同步上市，都在表达着丰田开始愿意深入了解这个市场，贴近最广大消费人群的决心。
纵观中国汽车市场，卡罗拉雷凌所在的A级车市场有着最大的市场份额。而其投入的S-CVT正是丰田在传统能源领域颇为骄傲的技术亮点。通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换档等新变速控制系统等措施，能够同时满足“低油耗”和驾驶乐趣”的需求，是继大众DSG之后，又一款实现自动档油耗低于手动档的变速箱。辅以10.78万的入门价格，让新卡罗拉和雷凌再次走到了“平民百姓”中间。
与此同时，丰田的“亲民”计划仍在继续。2015年即将推出中国国产版混合动力系统。根据笔者得到的丰田内部消息，未来国产版混动卡罗拉、雷凌，与普通动力版本的价差将控制在两万元左右。如果成行，其油耗将较传统动力版车型下降50%左右，而价格也控制在18万上下，这样的价格已进入传统动力车型区间。这样的“亲民”势必引起一场A级车市场的血雨腥风。
但海外品牌的“亲民”，恰与当前我国自主品牌的“疏民”形成鲜明对比。一味的以政策为导向，忽视市场的实际需求，把大把的精力和资源放到了那些能够吸引政府补贴，却对提升内力用处不大的研发方向上，不仅错失赶超海外品牌的良机，更是尝到了连续十个月份额下滑的恶果，不可谓不令人痛心。
中国人应该最为了解中国人自己需要的是什么：例如我们的路况，我们的交通法国，我们的消费者有哪些喜好。主场作战，自主品牌应该充分发挥自己的优势。小苹果的亲民路线并没有错，甚至值得中国的企业去好好学习。如果我们真的把本土的消费者当“亲人”对待，那无论是丰田、大众还是特斯拉，也都不会是我们本土品牌的对手。
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