媒体报道，长城汽车最近股票销量跳水，市值蒸发700亿，原因是“新车跳票”。谈到长城“新车跳票”的原因，报道谈到长城汽车研发投入占全年营收比重不足，2013年约为3%，相较其它自主汽车较低。
关于长城哈弗H8一再跳票的问题，可能是当下长城股票缩水的导火索，未必是根本原因，前几日我们看到，长城汽车三位高管长城汽车销售公司原总经理康国旺、负责国际出口业务的副总裁邢文琳、负责售后配件业务的总经理梁新璐被免职，这些可能和长城汽车连续出现的销量下滑有关系，但是有个问题摆在这里，长城销售等方面的决策是这几个人作出的么？还是这几个人仅仅成为了出气筒和替罪羊？
长城的管理有没有问题？研发有没有问题？甚至包括应对媒体质疑的公关有没有问题，你不在是一家小作坊，而是曾经市值1500亿元的庞大汽车企业，这个时候，应该反思企业如何持续发展，如何成为百年企业，这些才是根本，而是把利润提高几个百分点，作为近一段时间以来，最火的自主汽车品牌，长城需要做的应该是转型，包括企业战略转型、企业管理转型等多个方面。
第一、关于企业员工管理的转型。
每次和企业朋友之间谈到长城汽车，总是谈到这些同行的境遇，包括媒体盛传的军事化管理等方面，而最早关于长城的新闻，还是长城汽车的裁员问题，事实上，如果一家企业想成为百年企业，首先要让企业员工成为主人，而不是一种单纯赚钱的工具，我们可以从这些长盛不衰的汽车企业中找到这个规则。
所以，车企成熟的标志是给予员工“事业”而非仅仅生存，作为汽车行业的一员，笔者毫不例外地站在同行的角度去思考问题，不过随之而来的三位高管的被免职，让人突然感觉到，这些不仅仅裁员降成本的问题，而是企业家长式发展的通病。
很多企业很成功，当你接触的时候会感觉很沉重，长城汽车便是一例，当你见识到员工排成一列长队去吃饭的时候，你可能会意识到这家汽车为什么能够在这么短时间内发展起来，同时可能也会为这些同行有种莫名的悲哀，工程师原本应该成为一种荣耀，对于产品开发与创新的荣耀。
对于很多汽车员工来讲，更多是支撑自身家庭，这些属于生存问题，对于一些高管在经济方面可能不太受限了，更多的在于事业的发展问题，这些问题在现代汽车企业中实现起来并不困难，不过，在长城汽车，实现起来，似乎并不太容易，这个问题再次回到媒体谈论的“军事化管理”上，在企业发展初期，可能需要这么极端的方式去积累，如果想要持久，这种大家长式的管理未必有效。
汽车企业裁员这几年并不多，但是媒体都能够引起媒体重视，笔者搜索了一下近几年在中国的汽车企业的裁员情况，虚虚实实，有很多比较恐怖的现象。当然对于过去十多年的中国来讲，由于车市的情况很乐观，裁员很大程度上并不是很多企业的选择，反倒是各家企业尽可能地招揽人才才是主流。但是即便这样的情况，企业裁员，特别是几家自主企业的裁员的幅度还是招致很多媒体的目光，足见其严重程度。
业绩关系企业命运更关乎员工生存、需要立体式的解决方案，所以，当自主汽车出现了所谓的经济困境的时候，更多的应该反思出现该问题的基本可能，是不是此前过度地追求规模了？还是整个行业到了不得不裁员才能生存下去的状况了。想必前一个因素要多一些。如果这样的话，如此大幅度地转向，真的会给企业带来一个良性的运行机制吗？恐怕谁也不敢保证，把这些裁员了会给企业带来一个美好的未来，这样的话，采用一揽子体系来解决所谓的困境才是根治之策，而不是所谓的动辄裁去多少人去拯救企业。
第二、关于研发的转型。
关于产品的问题，包括重SUV轻乘用车，这些原本并没有太多的错误之处，但是在自己的车型上提供的配置与市场需求不相符，包括多款车型更新换代慢、部分版本仅有手动档、没有自动档等问题，相对应来讲，这是企业走向恶性循环的一个征兆，要么你就不做，要么你就做好，否则的话，不好的部分同样会拖累好的部分，就像一个苍蝇坏了一锅汤似的。
事实上，关于长城H8被爆出的几个问题，问题未必达到难以解决，但是长城解决这个问题出现的困难劲真的让人生疑，为什么这个问题如此严重？长城汽车向来省钱做事，这个是否触及到了自己潜在的软板？
汽车行业的研发分很多层次，有应用级别的、也有基础研发级别的，这些都是企业发展过程中，根据自己实际所需提供出来的，有的时候为了优化成本，在全球范围内进行分工研发，或许才是性价比最高的情况，这点可能只有成长了之后才能够了解。
第三、关于应对外部危机的转型。
媒体交流出来的意见，就是长城这边新闻中心与曝光的问题不同步，解释不够及时，然后很多新闻造成大范围负面效应之后，才有反应，这点和当下信息传播的情况不匹配。长城汽车在新闻方面，今年来出现了恶性循环，从前段时间哈弗H8出现的种种问题新闻，到日前的长城汽车三位高管被免职，虽然长城汽车随后发表的声明称“近期长城汽车销售公司三位高管职务变动并非因为销售业绩原因，而是公司内部正常的管理人员轮岗。”但这些话语略显苍白无力，股票的腰斩以及销售数据更加让人相信：根据长城汽车6月上旬发布产销快报显示，2014年5月长城汽车销售汽车51837辆，同比下降15.67%，环比下降12.55%；前5个月累计销售汽车29.89万辆，同比下降3.87%。其中，轿车5月份的销量仅为4643辆，同比下降了73.51%，环比下降了44.27%，SUV方面，主力车型H6在5月的销量为24402辆，环比下降7.5%。
长城是这几年自主汽车发展势头最盛的企业，这也让很多媒体在面对其负面新闻的时候爱恨有加，汽车领域有着众多玩家，每个玩家都有着自己的脾气和秉性，但是这个领域内，有着通行的游戏规则，这些规则经过上百年的过程，自然有它的意义和必然性。
笔者不是经济学出身，但直觉告诉笔者，关于股票的情况更属于一个金融类的大游戏，你既然能够从中受益来拓展自己的经营路子，也要遵守里面的规则，不让自己受伤，况且，这些相应的规则实施起来并不难，可能认为自己是企业的创始人并占据着大部分股票，但是要明白，这个规则玄妙之处是制衡，即便是创始人也有可能被投资抛弃，或者企业走向更恶性的循环，这点可能需要反思和改变。
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