题记：这里所说的腰线是汽车侧面的造型曲线，腰线大多数为二条，分为上、下腰线，上腰线大多位于门把手附近或者直接与门把手外观造型结合，靠近侧裙板的则为下腰线。上腰线一般都能贯穿翼子板、前后车门并能衔接汽车C柱或尾灯的造型，下腰线一般只能穿越在前后车门。现阶段上腰线的关注度要远远大于下腰线，所以，文中不特别注明的一般都指上腰线。
21世纪以来让我们看到了许许多多经典的腰线，其中有几种典型的代表：
一 以大众为代表的直来直往派
大众的造型风格一向都是力求大众化，整车造型也延续了中庸、稳重的风格，无论是A级车还是B级车，以及SUV，大众系要将直来直往的腰线进行到底。以至于时至今日，大众系车型的腰线风格与桑塔纳2000、老款捷达仍保持一致——只是，这样的直线经过了不断的创新，使其简约而不失“霸气侧露”，上下笔直外凸的腰线与车身整体姿态、造型衔接得完美无缝，让人看上去没有一丁点老款富康那样落后和守旧的感觉，这就不得不佩服大众在汽车造型的前瞻性和传承匹配能力了。
在设计领域，有时越简单的设计元素却往往越难掌控，例如，画一束鲜花的可能就比画一个鸡蛋容易得多，这样的直来直往也成了国内许多自主品牌毫无创意的借鉴和模仿，但由于缺少大众那样的前瞻性造型研究能力，缺少整体造型的匹配衔接能力，车身上的诸多特征一眼望去就感觉属于东拼西凑而成。
要知道，真正的帅哥脸都是敢于剃最简单的“寸头”的，但是“伪帅哥”们一旦剃了“寸头”，整体拙劣的长相就暴露了。于是，那些自主品牌直来直往的模仿者大多走向了平庸，在此就不一一列举了。
大众系腰线的直来直往二 以韩系车为代表的流动派
流动起来的曲线自然比直来直去要变化多端，韩系车是其中的代表，例如2013年以来火得一塌糊涂的朗动。
朗动朗动的腰线是一条真正意义上的曲线，自翼子板起，流动地穿越前后侧门与尾灯造型形成了非常流畅和动感的衔接，外凸明显，且从前至后腰线力量感逐步增强，正如流水一般紧紧缠绕车身，与整车的流动风格完美地融合在一起，可谓朗动造型真正的点睛之作。这样流动美丽的腰线我们同样可以在第八代索纳塔上可以见到。
这样的流动我们在国内的自主品牌也频频出现，例如长安逸动，自一出场就以流动派自居，言必称“流水”风格前格栅，俨然已成自主品牌造型不可多得的流动派佳作，我们也不难发现其中的韩系因素。而其两厢版车型长安致尚XT是迄今为止我所见到过三厢车改两厢最为大胆、前卫的改动，与逸动整体的流动和柔和不同，致尚XT完全体现出真正的运动风格，身上的腰线更显犀利和锋锐，下腰线在后车门区域突然微微折弯的曲线一点也不显得突兀，反而增强了这样的运动气质。前后大灯个性化设计更使其增强了这样的效果，雾灯似乎还让人感到一种油然而生的霸气。单从外观上看，你已经无法感觉这是同一款车的延伸。
罗嗦一下，为什么说是致尚XT是最为大胆的改进，是因为过去三厢车改两厢，除了迫不得已的B柱之后的造型变化，往往保留了大部分的前脸特征，包括沿用三厢的前大灯、翼子板、机舱罩、前格栅甚至前保，只局部细节进行改动，每每需动到翼子板和机舱罩这样的钣金件，都非常慎重，因为机舱罩的内外板以及翼子板的全新工装将是一笔非常巨额的投入，没有几百万甚至上千万是拿不下来的。
逸动与致尚XT三 以GL8为代表的变异派
在上海通用新款GL8推向市场之前，你想象过贯穿汽车前后的腰线竟然还可以拆分为两条吗？腰线分拆的方案在笔者看来这是腰线设计史上最大胆的革命，可以说完全颠覆了此前的腰线设计风格，具有里程碑式的意义。
同时，你想象过腰线上沿的门窗下饰条在后车门那里可以突然那么风骚地向下折一下吗？门窗饰条谈不上真正意义的“腰线”，但是GL8的这条镀铬后闪闪发光的曲线几乎吸引了人们的大部分注意力，所以接下来重点谈谈这条其实并不是腰线的“腰线”。
从工程化开发的角度，与车门玻璃相匹配的曲线突然弯折，是一种非常愚蠢的做法，因为会导致此处的结构设计变得复杂得多，提升了该处断面设计和分析的难度，零件尺寸、型面的检测也不方便，带来的尺寸稳定性也会成为一种新的问题，弯折处的外观匹配性能将成为质量工程师们日后的重点关注对象，一连串头疼的工程开发问题随之而来……但是GL8最终还是做到了，也再一次诠释了一个论点：一次伟大的创新往往来自于一种看似毫无道理的创新思路。
GL8的弯折、拆分曲线四 未来的腰线设计趋势
汽车腰身曲线的设计在未来有以下三种主要的设计趋势：
(一)流动派将成为主流
以韩系流动风格为主的流动派将继续大行其道，尤其是现代系的车型，从新款悦动侧身的上腰线都行云如水流般划过腰身，又如风吹过湖面轻轻荡起的微波，第八代索纳塔的腰线动感十足，自翼子板起，流畅地跨越前后车门，车门把手，衔接到C柱以及尾灯造型，并能完美地匹配行李箱盖的分缝线，实在是不可多得的佳作。国内的自主品牌由于缺乏大众在造型设计的前瞻性和匹配能力，将迫不得已逃离无法驾驭的直来直往的风格——也就是说，并不是所有的“帅哥”都适合最简单的“寸头”发型的，不如换个发型咯？
悦动与索纳塔八(二)变异的腰线
突然折弯个性十足的腰线、将腰线一分为二在这里统一归为变异派，如上所描述的GL8将腰线前后一分为二的腰线，甚至包括致尚XT的下腰线这类突然折弯的腰线将成为未来诸多车企探索的方向。
而下图现代ix35完全是把上腰线分成了前中后三段，这样新颖的腰线设计业算是自成一派，也让人眼前一亮，开创了腰线分段设计的先河，走在了腰线设计创新的前列。这样的造型风格目前应用并不太广泛，但是根据笔者的观察和了解，国内外的部分车企已经开始运用，细心的人们将陆续在市场上看到，这样变异、个性十足的腰线风格将成为部分车型的模仿者。
现代ix35提到个性变异的腰线，那么还有一款车不得不提一下，骐达，从下图中我们很明显的看到，从与前大灯匹配的翼子板前端起的上腰线，在前门就终止了，而后段直接从前门起，衔接同样个性十足的后大灯，腰线的运动感十足，丝毫没有让人感到突兀，也算是不可多得的佳作，相信这也是骐达为什么一直很受广大美女们青睐的重要原因。
提醒一下造型设计师，有的个性十足的腰线给了人很大的的惊喜和美感，有的却只能让人感到呕吐，所以——个性有风险，创新需谨慎。
Nissan 骐达(二)上扬的腰线
上扬的腰线主要体现在最新推出的SUV身上，如路虎极光，长安CS75都是其中的代表作。腰线上扬意味着与水平面构成的角度越来越大，路虎极光的侧面腰线为了形成一种动感的风格，侧门玻璃宽度从前至后逐渐缩小的比例相比传统更要大一些，这要求腰线的设计必须与水平面成一定的角度，形成一条迎风上扬的风格。
同样，这样的腰线风格我们在2014北京车展上市的长安CS75这款SUV身上隐约可见，但与大多数腰线都是外凸不同，长安CS75的上腰线则是内凹，如刀刻一般，展现出的力量感、个性十足，相信这样的力量感将成为未来诸多车企争相追逐的方向，尤其是在SUV领域。
当然，这样的上扬的腰线必须要满足后排乘员的视野性法规要求，给总布置工程师带来了全新的挑战。
路虎极光与长安CS75好吧，还是要提一句，笔者相信大众系的直来直往派短期内不会发生任何变化，将会继续在大众系的车型上不断体现。同时，直来直往派会继续是那些造型设计能力不足，无法创新，无法设计出属于自己独特特点腰线的车企追随的方向，但几年以后，就无法预测了。留给那些只知道吃剩饭的车企时间已经不太多咯。
现而今，对一个优秀的造型设计师其实要求是非常高的，他不仅要拥有前瞻性的设计判断，丰富的艺术知识，以及造型所必备的视觉规律、绘画、雕塑、图案学、色彩学等基础的理论知识，还需要懂得一定的汽车车身结构设计、制造工艺、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图、声学及光学等知识，暂不展开了。
最后，腰线的设计很重要的一点是：它要与整车造型风格完美的匹配，与整车的市场定位策略匹配，不然，再美丽的腰线也是失败的设计，每一条腰线，都必须要有他们合理的存在感。
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