在车企纷纷忙于在细分市场挖掘蓝海的过程中，A00级微轿市场正处于渐渐被边缘化的尴尬境地。最近的某次论坛上，东风本田执行副总经理陈斌波认为，在A00级轿车市场“没有看到成功的案例”，并断言A00级和MPV市场可以称为目前细分市场的陷阱。
今年1-4月，A00级微轿生产累计跌幅达21%，厂家批发销售累计跌幅达29%，在轿车市场的份额仅有2.8%，同比下降了1.6个百分点。这一细分市场萎缩的已经不仅仅是销量，还包括整车厂的投放热情。长安福特销售有限公司常务副总经理陈旭认为A00级细分市场的竞争大部分来自于成本压力，这一级别远比其他的车型利润来得低，这是厂家投入积极性不高的原因所在。
说到A00级市场，那曾经也是经历过一段峥嵘岁月的。在新世纪车市十年黄金期的至少前五年里，A00级市场都是整个市场的主力军，整个车市的井喷是由A00级市场的井喷驱动的。更重要的是，许多自主品牌由A00级市场起家，天津一汽的夏利、长安的奔奔、奇瑞的QQ……可以说，这是唯一一个由自主品牌来主导的轿车细分市场。但从2005年开始，A00级车市表现日渐式微。尤其是最近两年，自主品牌在冲高的过程中遭遇重重阻滞，而A00级车市又大不如前，自主车企正在丧失最后的安全港。
虽然一直以来A00级市场都像是自主品牌相互之间打得火热的领地，与跨国巨头看似毫无关系，但实际上，合资品牌一直在不远不近的地方进行紧逼，给自主品牌极大的压力。以利润为导向的思路，使合资品牌更多的时间花在了A级甚至更高级别市场的深耕和追逐上，但为了抢占更多的份额，合资品牌近年也是不惜将价格下探至一向由自主主导的区间内。尤其在A00级以上的A0级车市，合资品牌这几年推新品的速度甚至要大于自主品牌。
2010年年初，雪佛兰新赛欧在成都进行全国同步上市销售，上市价格下探到了5万元区间，已经越过了合资和自主一向无犯的楚河汉界。这给自主品牌尤其是A00级自主车型带来了很大的压力，要知道，自主A00级产品价格多数集中在3万元左右区间，而国人买车恰恰是喜欢跳起来购买，增加2万元就能买合资车，这种诱惑许多人还是难以抵挡的。
今年以来，广本的新飞度和广丰的致炫相继大手笔上市，加上此前的东风悦达起亚K2、现代瑞纳、一汽丰田威驰和新赛欧等，都在A0级市场给出了5万到10万的非常具有攻击性的价格，这无疑已经对以往由自主唱主角的A00级车市形成了合围挤压之势。
一方面，合资品牌在A0级小车市场虽然布局火热，但囿于进入过低的价格区间会影响到品牌档次和形象，基本不再愿意往更低的定位走下走；另一方面，自主品牌一心想走高端，也在主动调整产品布局。在实现了100万辆的销量后，奇瑞选择主动收缩了QQ的推广力度，2013年新QQ在海南博鳌上市之时，奇瑞汽车就表示QQ系列将从当时的超过30%的销量占比下降到5%~10%。经过调整，今年1到4月，QQ在奇瑞总销量中的占比已降至16.29%。这么一来，A00级市场就真的快成了爷爷不疼姥姥不爱的弃儿了。
业内人士分析，安全和过小的车身是制约A00级小车发展的两大因素。而实际上，以往国内的造小车意识，一直认为车就是四个轮子加一张沙发，价格一定要便宜，微轿盛行之时，什么阿猫阿狗的本土非主流车企都一拥而上地模仿和山寨，导致微轿给市场留下了非常不好的低质印象。在这个买车依然还带着强烈标签化和符号化的惯性情况下，就无法怪罪消费者不待见这样的微轿了。
尽管城市限购对于消费者购买A00级小车产生了一定程度的抑制作用，但越来越严峻的城市交通拥堵和出行难、停车难，都将解决方案指向体积更小、更便捷的小车。而且随着2015年咖啡法(《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/100Km。)的实施，也将倒逼车企考虑是否要在A00级市场做出更多的布局，“国内企业会普遍在小排量车型和新能源汽车上面做文章。”陈斌波如是表示。
另外还可以想像，当汽车消费从以家庭为单位转向以个人为单位，出行乘车人员往往只有一两人，车内空间的狭小就不再成为问题。那么A00级小车将重新迎来机会。只不过市场需要的是更安全、更有个性化的小车。
据说MINI正在谋划推出一款更“迷你化”的A00级小车，这款车可能会采用丰田Aygo小型车平台技术开发。而于几个月前上市的吉利熊猫，是A00级小车市场中唯一搭载CVVT技术的，在不久前的美国《商业周刊》评定的“世界最小车”榜单中，综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准，吉利熊猫名列第七位，冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。看来能否守住自主品牌在A00级市场的优势，得换换思路才行了。
市场竞争瞬息万变，所谓的蓝海顷刻就会变成红海，市场没有永远的机会。而A00级车市是不是陷阱？我认为善于把握机会者总是能吃到馅饼，而盲目跟随或割肉者，就真的会掉进陷阱里。
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