媒体报道，“国际融资平台自贸区力推汽车零部件出海”，例举上汽集团控股零部件供应商华域汽车准备与美国江森自控在上海自贸区组建合资公司，以加速旗下零部件产品的“出海”。
报道谈到了两个典型利好：其一是运营成本降低，即“相较于区外企业，自贸区能够为企业降低企业运营成本，并为企业进行国际投融资提供更好的平台。”据此前上汽集团发布的数据称，根据现有政策预测，其在自贸区成立的上海汽车国际商贸公司可为集团的国际贸易业务降低20%以上的资金、贸易、运输、仓储等成本。其二是降低审批门槛即审批流程，包括整个审批金额门槛限制等方面。
上海自由贸易试验区总体方案已经提出很久了，几个相关地区，包括外高桥、临港等地区的房价从当初设定自由贸易区开始出现疯涨，时到今日，这些房产并没有太多的交易，并且据称已经开始先于其它区域进行跌幅，这些可能也是对于这个试验区没有更多、更细化的概念有关。
关于汽车行业，能够在自由贸易区中扮演什么样的角色，这些可能我们更应该关注，不过时间过去这么久，这方面的消息，除了在初期有着比较热的关注度外，并没有更多可圈可点之处。
自贸区挂牌初期，汽车行业的动作值得关注，包括上海汽车集团股份有限公司、宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等汽车品牌都有意在上海自贸区内建设产品展示和销售区域。捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、劳斯莱斯等品牌则酝酿在自贸区建经销店。时间过去这么久，这些发展怎么样？
第一、框架性的试验需要更多务实细节。
自贸区刚刚出台的时候，很多人都会激动，对于上海自由贸易区，笔者并非经济专业人士，但目前各方发布的消息来看，这种利好政策，和当年改革开放的利好有着相似之处，一个重要点在于，政府只是架设了一个框架，而整个框架走势如何，并没有很清晰的概念，我们从印发的文件中要能够看到金融和贸易等诸多字眼，但是对于实体制造业来讲，能够带来多少利好？
这次看到关于华域汽车与美国江森自控在自贸区合资的时候，想要看到里面的细节内容，进看到了降低成本、简化审批流程？并且都是主观臆断的一些利好，具体能够降低多少成本以及能否真正简化流程，还是“特事特办”弄得像个“自由贸易试验区”的样子？
仅仅这些够了么？
此前印发文件提到的总体目标：“经过两至三年的改革试验，加快转变政府职能，积极推进服务业扩大开放和外商投资管理体制改革，大力发展总部经济和新型贸易业态，加快探索资本项目可兑换和金融服务业全面开放，探索建立货物状态分类监管模式，努力形成促进投资和创新的政策支持体系，着力培育国际化和法治化的营商环境，力争建设成为具有国际水准的投资贸易便利、货币兑换自由、监管高效便捷、法制环境规范的自由贸易试验区，为我国扩大开放和深化改革探索新思路和新途径，更好地为全国服务。”
这段话，笔者看了多遍并没有太多的细化东西，只是说到了我们要做这件事，至于怎么做？怎么进行试验？都没有明晰，这就像当年邓小平先生在深圳开始着手试验时一样，大家都不知道未来可能发展成什么样子，当然最终深圳得到了充分的发展，上海自贸区能否延续这个神话，地方政府的细化以及政府的支持力度都是关键因素。
上面引用的一些媒体报道，我们也看到了，多家汽车制造商和经销商对于在上海自贸区的机会蠢蠢欲动，但是目前概念上贸易公司或者经销店，对于贸易公司来言，目前的上海自贸区的概念能够带来多大的利好？能够免征进入中国的税率？能够免征它国的税率？这些毕竟仅仅中国一个国家还不能决定，上海地方政府能否与其它国家和地区建立相应的认同关系还有待观察。
同样，对于建设经销店的汽车经销商来讲，我们还无法探知上海自贸区和非自贸区之间的关系如何处置，毕竟单纯一个自贸区内，消费能力是有限的，虽然能够在这个区域免除相应的税务，整体来看离整个上海的大市场还有待进一步等待地方政府的态度。毕竟，对于上海这个实行限购的城市来言，想要大量销售新车，政府方面的态度未必乐观。
第二、务实的政策需要汽车制造商更加主动。
对于汽车行业来讲，可能国家方面也没有明晰的东西出现，换个角度来讲，汽车制造商以及经销商对于当下运营最为了解，对于能否长久发展、能否赚取最大利润最为了解，这个时候，政策制定者了解吗？
这个方面非常重要，可能大家都知道，上海自由贸易试验区是个非常好的机遇，对于这个机遇的把握是继续等待还是积极主动？
从大的方面来讲，政策制定者想要一种新兴的方式来拉动整个全国范围内经济的增长，汽车是国民经济中重要的一环，错过这个节奏当然是不利的。从小的方面来讲，如果大家都开始玩这个新兴的概念了，没有参加的玩家如何生存？
不要认为什么不做就没有错，就不会出现生存危机，当年雄霸全球手机什么也没有做错，一样被智能手机颠覆的满地找不着牙。所以，谁能够玩这个领域？如何玩这个领域？谁能在这个游戏中占据规则制定者的角度，这些可能都比较重要。
具体到细节上，我们热议的汽车电商以及相应的汽车金融，以及相关的汽车合资政策拦下的一些合作，在这些方面努力或许都是突破口，这些也值得我们期待。
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