——自主汽车的市占有率下滑了不止一年了！这是当前的一个必然结果，短期内这个数字还要下滑。不仅如此，自主汽车及其渠道的利润水平下滑的更明显，这是品牌竞争时代挤掉泡沫时的必然结果。竞争越充分差距会越明显。
——至于占有率下滑的原因无须再多赘述：低成本优势被合资品牌替代了，产品和服务的满意度以及品牌又不及合资品牌，失去份额是情理之中的结果。自主汽车占有率的提升，不再是某一个汽车企业的问题，是中国汽车工业整体能力提升、产业结构转型升级的大问题。
——在转型和升级的过程中，对自主企业抛开数字本身，忍受下滑的尴尬与耻辱，而在脱离产品低成本、提升产品和服务满意度做出的不懈努力而点赞。现在的汽车人，真正懂得了做好汽车耐住寂寞的道理。放下数字本身这个负担。
——奇瑞的阶段性调整似乎见到了一些成效，比如在赢利方面有了较大突破，想想这是奇瑞第几个年头了调整了，不止五年了罢？观致的思路是对的，当前还未看到结果。奇瑞，还没有真正的走向良性的上升通道。可以点赞，但是不要急。
——另一个方面，吉利和长城的负面声音有了。其实，这样的声音同样相伴着奇瑞和比亚迪很久。看中国汽车的未来，不看吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪，又能看到谁？只是，上述不同的企业在发展的阶段中，由于外部环境和内部流程相继到了调整的必然阶段。调调更健康！优秀企业的发展：不在于你一时的速度有多快冲的有多高，而在于你告别高速度跌入谷底后的反弹力度。
——企业都有波峰波谷的调整，这是合资与自主都绕不开的客观规律。不必为合资汽车品牌的攻城略地而惊诧，也不必为诸如长城和吉利的调整而担心。长城和吉利的调整都是计划内的、都是企业早有预见并且安排了应对举措的。只是，问题显现出来，取得实效大体需要一到两年的周期，局外人看到的都是冰山一角，体会不到企业背后调整的措施和辛酸。
——在调整过程中，企业需要强化未雨绸缪的能力，缩短波峰波谷调整过渡的周期。大众在华被通用超越后的连贯举措，以及分产品有策略有秩序的推进，让其在竞争激烈的环境下，基本抹平了波峰波谷的调整。大众、通用、现代在中国市场都有过调整或正在不时的调整中，我们都经历着，所以，这次无需为吉利和长城这些自主们的调整而担心，更不要借企业的调整而落井下石或借此踩着别人的背而抬高自己。或许，来年调整的就是你……
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