新一代丰田卡罗拉与其同门兄弟雷凌起价同为10.78万元，引发一片哗然。与那些津津乐道于“南北丰田内斗”的媒体不同，小季和老边的兴趣集中在这哥俩对A级车(中级车或紧凑型轿车)市场竞争格局的作用上。
小季：本来预计这两款车的价格会略低于上一代卡罗拉，没想到起价竟然比上一代卡罗拉的12.38万元低了1.6万元，就是说降了13%！这不是搅局吗？
老边：从效果上看，这或许是搅局，也可以说成是掉价；从动机上看，你可以说这是丰田放下全球汽车老大的身段，对中国消费者表现出了诚意。
的确，这个价格使卡罗拉告别了起价在12万元以上的高端A级车市场，闯入了10-12万元起价的中端A级车市场，与现代朗动、起亚K3、标致308、雪铁龙世嘉、日产轩逸、菲亚特悦翔等，这些二三流国际品牌的新一代车型搅合在了一起。对这些品牌的车型来说，世界第一汽车品牌的两款同级新一代车型贴上身来，恐惧恐怕远大于虚荣。面对这种品牌强势、设计强势、油耗强势、品质强势的对手，它们是硬着头皮顶住，还是干脆往下跑，进入8-10万元起价的国际品牌低端A级车市场，与新一代福特福克斯和其他一些品牌的上一代或上两代车型为伍，会不会引发一路向下的多米诺骨牌效应，很值得关注。
小季：那呆在高端A级车市场的大众速腾、朗逸、别克英朗、本田思域、斯柯达明锐等等，会有什么反应？
老边：肯定会感觉不大舒服，但要看卡罗拉和雷凌究竟有多大能量。如果需求很旺，但哥俩产能不足，影响就会小些，反之就会较大。
总的说来，丰田这哥俩搞了一次错位竞争，貌似鲶鱼，有可能颠覆A级车市场的竞争格局。
小季：半年前，广汽丰田致炫、一汽丰田新威驰超低价格入市，也是全新设计、同级最低油耗，到现在月销量双双进入同级别前5名，可以说改变了A0级车(小型车)市场的格局。
老边：是这样。从致炫和新威驰，到新卡罗拉和雷凌，是丰田半年来两轮最凶猛的新一代产品攻势，低价格、低油耗和颠覆性设计，是这些产品的三大共同特征，反映出丰田在中国产品战略上的巨变。几年来，我曾经写过多篇文章，比如《丰田与大众的车型之战》，《与大众较量，丰田打出王牌》，《雅力士变身致炫，丰田颠覆在华产品战略》，《全新桑塔纳给丰田的启示》等，都涉及丰田产品战略转型的问题。现在看来，丰田的确是发狠了。
小季：但是我怀疑这样低的价格，丰田是怎样做到的？怎样控制成本的？
老边：我想首先是因为国产化率达到了89%，8速CVT自动变速箱也国产了。还有就是丰田的拿手好戏——精益生产方式，它的两大功能一是降成本，二是保质量。当年大众中国总裁范安德搞的奥林匹克计划，要3年降成本40%，结果是实现了。企业总会有办法降成本，丰田在这方面最为老道。
小季：这两款车价格完全一样，为什么不想大众朗逸和宝来那样，搞一个差异化定价，尽量避免自相残杀？
老边：当初大众同时推出同一平台上的朗逸和新宝来，5000块钱的差价也没有多大，但很多人骂，说二者将自相残杀，而结果却是双赢。丰田这两款车外观的差异，我看比大众那两款车要大，雷凌的线条流畅、动感，卡罗拉的线条锐利、硬朗，用户根据自己的喜好在二者之间做出选择，没什么难的，关键是和其他竞品相比，它们有哪些优势。
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