可靠的品牌需要经典的车型一代代传承，这种传承对于造就坚实的拥趸帮助极大。但在现阶段的中国，称得上“经典车型”者并不多见，即使有，也很容易陷入“改款更名”的误区。“改款更名”有成功的案例，比如现代近年来推出的“K”系列，但也有失败的案例，一汽马自达睿翼的教训不可谓不深刻。“经典车型”的升级入市，从来都是厂家必须谨慎对待的——否则毁的不止是一时销量，更很容易成为对市场影响巨大的转折点。
近期看来，“经典车型”升级者不乏，但重回主流市场的罕有。新桑塔纳、新捷达虽然销量尚可，但并未重现辉煌。在这样的大趋势下，同样是经典车型升级版的东风本田新思域，挑战巨大。
诞生于1972年、至今已经拥有2100万用户的思域出身名门，历史辉煌。当年进入中国市场也曾经轰动一时。四十二年打磨、九代传承，不可谓不“家学深厚”，如非这样，“经典车型”的名头也落不到思域头上。东风本田新思域能否重回主流市场不能仅看“光荣历史”，更需要从市场目前现状、竞品实力、自身性价比几方面来考虑。
首先，新思域面临的市场比当年初进中国时严峻得多。2002年本田将原装思域进口中国之时，A+级市场几乎是空白，马6、速腾这些在此市场创下过奇迹的车型还未问世。如果不是当年导入车型价格过高，思域当年应该取得更好的战果。而第八代思域2008年国产后，虽然竞品增多，但恰逢A+级车因奥运等带来的消费高峰期，因此当年销量也堪称喜人。特别是都市女性车主比例极高。但纵观当下，A+早已成为红海，别说速腾、轩逸、福克斯这样能征惯战的老将，即使阿特兹、新明锐又有哪一个是省油的灯？这还不要说别克正在酝酿的疑似“新英朗”的大杀器。新思域如果想重新进入主流市场，算“虎口夺食”，难度可想而知。
从竞品实力看，品牌力上新思域与福克斯、轩逸、速腾比不占优势。如果打“运动牌”，阿特兹既然从马自达脱颖而出，动力和操控自然是强项。要从空间来考虑的话，新明锐轴距可是超越同侪，新思域依然难以取得优势。也许有人会说：这样的比较不公平，不能总是用竞品之长来与新思域比较。但是新思域如果要回到主流市场，竞品一定会在销售话术上对这个不容忽视的对手进行打压，这样的比较不能能不出现。
这就要谈到第三点：新思域的实力究竟如何。
首先，车内空间稍显紧凑的第九代思域依然在打“运动牌”，将都市年青一代作为目标群体(请注意，不是城市而是都市)。外观上外采用了一些硬朗线条以便“更加动感”，车头设计富冲击力，以求“眼缘”。内饰上第九代思域可圈点处在于环绕式中控设计、人车对话的智能化多功能显示系统、炫酷真皮包裹式座椅以及运动感极佳的方向盘以及炫丽的仪表盘。我们说过这是为“都市少年”准备的车型，九代思域的“动感洋气”必须显而易见。
既然依旧要打“运动牌”第九代思域的操控性能就必须足以和德、美甚至同处日系的竞品有的一拼。从悬架看，前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架有助于高速转弯时的车身稳定，全系标配EPS(电动助力转向系统)同样是操控配置的加分项目。
单凭这一切，第九代思域能否重回主流市场依然难以确定——上文已经说过，思域如何优秀是一方面，更关键的是对手没有一个白给的！
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