日前，广州、深圳、合肥、襄阳四个新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录。四城不设新能源汽车目录，引来一片叫好声，这些突破新能源汽车地方保护壁垒实属不易，值得大家称赞。
据称，中国已先后公布了88个新能源汽车发展试点城市及区域名单，此前，北京和上海先后表示，进入本地销售需要进入当地的新能源车目录，尽管一再进行相应的解释，都被认为发展新能源汽车过程中持保守态度。
事实上，地方政府新能源汽车目录的设置无关道德，只是关系是否符合出发点。
关于新能源汽车目录，根本性的实质是如何成为相关政策的受益者，特别是地方政府政策，这些方面就像我们给予新能源汽车一个“名份”一样，给予了这些，对于在此地的新能源汽车制造商来讲，才能和当地的一些企业公平竞争。
当然，笔者今天主要的谈的不是新能源汽车目录带来什么样的危害，而是现有的平衡打破之后，有什么样的影响，这些方面值得我们关注，也希望在不损伤地方政府热情的情况下，能够主导和理顺政府、新能源汽车制造商等方面的发展思路，这个时候才是真正值得称赞的事情。
想要询问一个问题，这个问题谈到了多次，但是感觉谈的哦不彻底，不透彻，当下对于新能源汽车最大的制约是什么？是技术么？是市场么？是品牌么？是基础设施么？
很多人可能会回答是技术限制，包括电池技术限制、电机技术限制等多个方面，关于电池能量密度不足、售价太高等多个方面，我们可能认为这个领域应该是限制，但是回过头来看看，无论是混合动力汽车、还是纯电动汽车都有依靠产品销量盈利的企业，这个时候来讲，我们不能将当下的瓶颈归结在技术的层面上。
是不是市场的问题呢？大家都知道新能源汽车市场“叫好不叫座”，但是大家也看到了，即便是特斯拉汽车那么土豪的新能源汽车价格，在中国的销量也很好，至少比很多传统的同价位车辆发展速度要快很多、销量也要搞出来不少。在混合动力汽车领域，我们当下还在称之为新能源汽车，事实上，单个车型都突破了数百万的增长，这些层面还能证明是市场部给我们机会么？
可能会有人谈到品牌认知度的问题，市场对于多数品牌来讲，在新能源汽车领域的时间并不长，我们反过头来看，当年新能源汽车政策定位“弯道超车”的时候，对于新能源汽车起点的定位事实上还是相对准确的。
那就是谈到硬件基础设施的问题，这个问题也多次被笔者引用，因为这个问题是市场化最紧迫的一个问题，没有充电桩、买来的车辆就开不出去，这就是最迫切的问题，我们不可能开车出去充电几个小时之后再回来，这个时间成本也耗不起。
但是这些问题和新能源汽车目录有什么关系呢？就是这些瓶颈需要地方政府大力支持和配合才能顺利解决，特别是硬件基础设施建设方面，我们知道，北京新能源车第一期摇号，1666个私人指标，仅有1428个消费者参与摇号。第二期摇号依然有1666个指标，但目前申请人数已达到2420人，政府此前是积极响应发展新能源汽车，按照当下的字面意思来理解，新能源汽车在购买的过程中，已经被北京的摇号制度给限制了，这些不合理。
那么归结到最后，我们最大的问题则是我们的发展思路有问题：政府发展新能源汽车思路有问题、汽车制造商发展新能源汽车的思路有问题，这两个问题才是制约新能源汽车发展的最大障碍。
我们先从新能源汽车制造商的发展思路讲起，我们从不同场合和不同的汽车制造商口中都可以听到他们对于“地方政府新能源汽车目录”的意见，事实上来讲，正如很多讲的劣根性一样，他们希望本地的政府对于他们进行保护，又希望外地的政府对他们放开市场。事实上，我们要反思的是政府的作为是否应该从狭小的补贴等方面支持换算为更为“普世”的基础设施、购买不限制等方面，这样新能源汽车的制造商聚焦点也会转移到消费者身上，这样才会有利于发展，正如笔者相信特斯拉汽车设计产品的时候并没有设想中国政府会给他多少钱的补助一样。
对于想要发展新能源汽车的政府来讲，发展思路出现转折让发言人也很难回答，比如北京的汽车牌照限制等方面，这个问题从这项政策萌芽时就谈到这个问题，不过这个问题目前还是存在，并且完全按照了此前谈到的思路，申请者超出了号牌发放的数量，让北京支持新能源汽车发展成了笑谈。
当然，关于新能源汽车目录问题的最大关键还不在这里，而在于地方政府在新能源汽车发展过程中的努力程度怎么样，除了地方的金钱政策补贴意外，包括基础设施建设、包括城市规划，这些影响深远，此前笔者就破除地方保护主义提到一个情况，就是新能源汽车如果破除了地方政府的保护主义，地方政府的积极性如何调动？如何让地方政府从地方财政拿出资金来补贴这些新能源汽车？并且这些地方资金很多还是来自地方企业，包括地方汽车制造商的税款，这些属于悖论了。
曾记得在大学的时候，全班同学喜欢足球的很少，然后毕业那年又恰恰学院组织足球比赛，不得不参加，与天天玩足球的班级同学相比较，进球的可能性很小，然后就是能够带球成为场边观战同学加油和欢呼的对象，事后感觉这种鼓励和欢呼有点问题，比如说为数不多的玩球比较好的同学能够拿到球权固然值得称赞，如果球技不精，拿到球后被鼓励，然后带着球可能会产生比较大的失误，那场球输得很惨，记忆犹新。
现在新能源汽车发展过程中似乎有着类似的问题，我们在进行叫好、或者叫衰的时候，应该看到这样的政策对于新能源汽车的真正利好是什么？否则的表面上理顺了一些东西，实际上却失去了本质，未必有利。
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