摘要：此次奇瑞首次实现盈利，虽然不仅让尹同跃兴奋，让奇瑞人兴奋，让所有关注自主品牌发展的人兴奋一下，但在兴奋之余，我们还是应该冷静，尤其是奇瑞，还是应该在盈利之后保持冷静前行。
最近关于奇瑞十年来首次实现盈利的消息，成为了关注自主品牌发展的业内人士讨论的焦点。应该来看，历经十年的曲折发展，奇瑞能实现首次盈利，确实来之不易，确实值得庆贺一番。从当初的低质低价，到后来的拍脑袋搞产品，再到单纯的为提升品牌而不顾产品力冒然提价，奇瑞这个十年的发展确实走了太多的弯路。作为发展中的自主品牌，作为此前没有经验的汽车企业，业界和消费者还是要给予奇瑞，给予我们所有自主品牌犯错的空间。不过，此次奇瑞首次实现盈利，虽然不仅让尹同跃兴奋，让奇瑞人兴奋，让所有关注自主品牌发展的人兴奋一下，但在兴奋之余，我们还是应该冷静，尤其是奇瑞，还是应该在盈利之后保持冷静前行。
目前自主品牌的产品开发，特别是目前实现热销的那些产品，不可否认的是，基本都是逆向开发，奇瑞在产品开发领域并没有必要强调正向开发，只要产品好，自然会受到消费者的青睐和包容，也能突显奇瑞坦诚的一面。
奇瑞比较强调的是，从艾瑞泽7开始的奇瑞第二代车型是正式实现了产品正向开发的。而目前奇瑞第二代产品主要有瑞虎5、E3和艾瑞泽7等。而根据中国汽车工业协会的数据，奇瑞第二代车型今年一季度的销量约在6.6万辆(按照奇瑞的说法：第一季度其第二代车型销量占据其总销量的68%，而中国汽车工业协会的公布的奇瑞销量数据是不到9.8万辆)。如果我们要认真追究奇瑞第二代产品是不是真的纯粹正向开发的，则其每款第二代产品的研发费用会比逆向研发费用要相对高得多，如此高的研发成本投入，如此多新研发的产品数量，以一季度(即使算上4月份的数据)的销量，奇瑞如果真的要实现盈利，笔者认为这一可能性其实很低。以在自主品牌阵营表现还不错的长安为例，长安也是今年一季度才实现其自主业务的盈利，而长安一季度的轿车销量是超过19万辆，而从其产品线来看，其目前很多产品其实也都是有参考了合资品牌产品平台的，也并不是真正的正向开发。因此，从长安今年一季度才实现盈利的情况来看，如果奇瑞第二代产品是正向开发而没有参考合资品牌产品平台，则4月份奇瑞实现盈利的可能性很低。
笔者认为，实现正向开发对于自主品牌而言是必由之路，但在当前自主品牌研发能力并没有达到真正的与合资品牌同等水准的情况下，在当前自主品牌品牌力还明显与合资品牌有差距的情况之下，产品不完全是正向开发其实也能获得消费者的理解。只要我们能将这种不完全正向开发的产品的品质做好，造型做好，性能跟得上，其实也能够实现不错的市场表现。并不是真正的正向开发，而自主品牌非要去强调是正向开发，从消费者的角度会否留下自主车企不坦诚的一面？这一点值得商榷。
汽车企业研发能力的提升，绝不可能是几年或者十数年就能迎头赶上那些已经发展了数十年甚至上百年的成熟车企和品牌，想在产品力表现刚刚有点起色的情况之下，就号称要“赶英超美”，这种大跌进的思想要不得。
据了解，奇瑞正在筹划中的第三代产品，尹同跃是想跟合资品牌全面对标，并且不是与现有的合资产品对比，而是对标未来的合资车型，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入国际竞争行列。笔者认为，这种目标如果从消费者的角度或许还有些人会相信，但从业界的角度，这种目标其实是不切实际的。试想，奇瑞的第一代产品还是低质低价，第二代产品才刚刚实现了市场需求导向，第三代产品就能实现达到合资车产品力标准？如果真的能够实现，则奇瑞肯定是空前绝后的唯一一家有这种跨越能力的汽车企业。
而从奇瑞的这种大跌进想法，又让笔者替刚刚实现盈利的奇瑞未来的发展捏了一把汗。实际上，从前期业内有人士爆料的奇瑞观致的盈利状况来看，业界就在怀疑甚至断定观致现有的产品也并不是正向开发的，也是有参照产品平台的。也就是说，奇瑞实际上在体系能力建设上，包括观致在内都还是有很多地方需要发展和完善的，而体系能力的强弱与否应该是直接与其市场终端的好坏表现是对应的。因此，尽管奇瑞自我强调能力不错，但现实是残酷的。笔者认为，奇瑞还是应该先认真的将逆向开发做到极致，然后同时不断积累能够实现真正正向开发的能力，真正达到了正向开发的能力之后，再去向上看一级，去通过几代车型的努力真正达到对标合资产品的能力。而如果奇瑞真的实现了对标合资产品的能力，则彼时其品牌力和产品力自然会比肩合资品牌。
因此，笔者认为，无论产品是如果开发而来的，这次奇瑞的盈利我们都要给其掌声。但是奇瑞自身还是应该冷静前行，真正要将体系能力建设先补缺，再发展，再完善，再比肩合资品牌。而这其实也是包括奇瑞在内的所有自主品牌车企要从小变大，由弱变强的必经之路，除此之外，别无它法。
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