近段时间以来，捷豹路虎成为了中国汽车业界的一个焦点，关于捷豹路虎的一些信息颇受业界关注。而从目前陆续看到的关于捷豹路虎的相关消息来看，虽然其在中国汽车市场的销量表现强劲，但在推进捷豹路虎国产方面，却显得行动迟缓，官方给出的解释是生产设备未就绪；在推进捷豹路虎进口车和国产车营销整合方面，也因多方因利益角力而迟迟没有顺利完成。虽然上述问题看似原因各异，但笔者综合分析认为，捷豹路虎在本土化过程中存在的各种问题，归根结底还在于产品不足。
在成为全球增速最快的豪华车市场的中国汽车市场，虽然捷豹路虎销量表现还不错，但市场竞争的竞争加剧，迫使捷豹路虎不得不加速本土化战略。
2013年，捷豹路虎在全球的累计销量达到为42.5辆，实现同比增长19%，其中捷豹销量为7.7万辆，实现增长42%，路虎的销量为34.8万辆，实现同比增长15%。在中国汽车市场，2013年捷豹路虎中国累计销量为9.5万辆，实现同比增长30%；其中，捷豹销量1.8万辆，实现同比增长140%，占捷豹全球销量的23.4%；路虎销量7.7万辆，实现同比增长17%，占路虎全球销量的22.1%。由这组数据，我们可以看到中国汽车市场之于捷豹路虎的重要性。同时，我们从这组数据中也可以看到，虽然捷豹在中国汽车市场销量增速不错，但其总销量仍然很低位；虽然陆虎在中国汽车市场销量规模不错，但其增速相较陆虎在全球的表现并不明显，相较于已经成为全球豪华车市场增速最快的中国汽车市场，我们可以认为陆虎的表现并不十分抢眼。
而从竞争对手的角度来看，无论是德系豪华车三强的奥迪、宝马和奔驰，还是日系的雷克萨斯、英菲尼迪和阿库拉，亦或是美系甚至是法系、韩系等品牌，都已经或者在规划与捷豹路虎，特别是路虎进行直接竞争的产品。而且诸如德系等豪华车品牌其在本土化等方面存在着相较捷豹路虎较为明显的优势，而日系豪华车品牌则在产品品质和价格等方面存在着相较捷豹路虎较为明显的优势。
因此，在这种情况之下，通过国产等举措加速本土化战略，无疑是捷豹路虎在中国汽车市场的一项核心战略举措。
捷豹路虎国产的推迟不应该是机械和设备未到位这么简单，从当前捷豹路虎在营销整合方面存在的难题可看出端倪。
在今年的2月5日，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士曾表示，由于机械和设备未到位，和奇瑞在华合资项目正式投产将从2015年开始，比最初预期推迟一年。如果单纯只看到这样一则消息，也许包括笔者在内，会相信“机械和设备未到位”这个原因是真的，但是从笔者的经验以及当前捷豹路虎在营销整合方面存在的难题的角度，则上述原因过于简单。
从汽车企业的经验来看，任何项目都会有规划，对于捷豹路虎国产而言，笔者相信，其肯定也会有涵盖研发、生产、销售和服务等各方面工作的统筹推进计划，也就是说，应该会以第一款产品上市时间为节点，来倒推上述各方面工作的时间进度，确保在哪些重要时刻，研发、生产、销售和服务等各方面的筹备工作达到一种什么的进度。而上述各方面如果出现重大问题，导致该方面工作进度推后，都很有可能影响整个国产计划的按时推进。如研发领域的产品出现重大的质量问题，如生产方面出现未按时完成重大的工程进度问题，如销量和服务方面出现渠道建设不到位问题等，但“机械和设备未到位”这样的问题，在有高达109亿元的合资公司筹建费用保障面前，应该不仅是整个国产规划当中的小问题，即使在生产环节来看，其实也是个小问题。
去年下半年，奇瑞与捷豹路虎确定了营销整合方案。按照最初计划，未来国产车和进口车都将在一个网络里进行销售，而在发展新经销商和渠道管理上，也将由股东双方共同参与组建的整合营销部门统一管理，共同决策。但由于捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎在一些具体的职位设置以及利益分配上始终未能达成一致，其整合营销部门却始终无法实际运作。由此，我们可以看到，作为捷豹路虎国产推进计划重要环节的营销部分，显然已经出现了很重大的，已经影响到了整个国产化进程的问题。
因此，捷豹路虎的营销整合工作的进展缓慢，无疑是其国产计划延迟的原因。
捷豹路虎的营销整合工作进展缓慢的原因，不是职位设置以及利益分配上双方的未能达成一致，而是捷豹路虎产品不足。
为什么捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎会在一些具体职位设置和利益分配上达不成一致？核心原因就是“僧多粥少”。以畅销的陆虎为例，除去目前基本国内没有销售的相对纯粹越野风格的卫士产品系列，目前路虎在中国汽车市场销售的产品只有神行者2代(指导价39.8-59.8万元)、揽胜极光(指导价52.8-69.8万元)、第四代发现(指导价82.8-126.8万元)、揽胜(指导价149.8-288.8万元)和揽胜运动版(指导价95.2-198.0万元)共五款产品。虽然笔者还没看到上述车型具体的销量数据，但从街面上跑得多的车型来看，除去神行者2代的销量比重可能相对较低外，其它各款产品的销量表现可能都还不错，尤其就价格相对较低的极光，无论从能够实现的销量规模还是从单车利润的角度，可能都是一款相对均衡的产品，无论对于捷豹路虎中国还是奇瑞捷豹路虎而言，无疑都想将其纳入自己的阵营。而实际上，对于同时将有国产车和进口车的陆虎品牌而言，目前仅有的上述五款产品，实在是“不够分”。
同时，我们也看有看到的一条消息是国产车将会拉低捷豹路虎在中国汽车市场整体售价15%，不知这一15%是只针对国产车部分还是针对所有车型而言。如果是前者，则问题是国产车的销量将可能实现较大增长，从而直接影响到进口车的销量和利润，同时也会由于国产车与进口车之间的价格差，而为竞争对手留出竞争空间。如果是后者，则会否对捷豹路虎品牌造成直接影响，整体售价的降低也同样会影响进口车的直接利润。
因此，产品不足可以说是捷豹路虎营销整合工作进展缓慢的核心原因所在。
综上所述，笔者认为，产品不足是当前捷豹路虎加速本土化进程的一大拦路虎，如果这一问题未来不能得到有效解决，则上述诸如营销整合方面的问题或将长期存在，其国产化进程也或因此仍存在波折的可能；同时，其面临的来自竞争对手的压力也将越来越大，最终于捷豹路虎在中国汽车市场的长远发展必然不利。
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