对于中国汽车业来说，这是最逗比的时代，这是最极客的时代。
很高兴在马斯克短暂的访华旋风席卷中国后，身居绯闻漩涡中的上汽有了新动向。不是上汽要和特斯拉合资了，而是其终于迎来了新老交替的时刻。陈虹将接任胡茂元担任董事长，陈志鑫将升任为总裁。
这轮人事调整不是什么爆炸性消息，几乎在两三年前，媒体们就维基解密过了。只不过，这一事件对于整个汽车业来说，有槽点、有爆点。
从陈志鑫履新总裁开始，其他车企也将进入高层密集换防期，如一汽的许宪平、秦焕明，东风的朱福寿、刘卫东，北汽的李峰、广汽的曾庆洪等。可以说，中国汽车业将迎来一批没有太强政工干部痕迹，从基层做起，绝对了解汽车的专业高管队伍。
中国汽车的中二病时代和洋奴时代将成为过去时，一批来自生产或销售一线，善于研究问题、不屑于摆弄主义的业务高手到来了。在未来的汽车高管权力榜上，中国汽车人有望与德日美一拼高下。
别笑，这绝不是类马斯克的低俗神话，而是中国汽车走在新时代格局的选择，仅仅是一只蝴蝶扇动翅膀，带来的或许就是一场风暴。
陈志鑫1979年加入上海汽车厂，1986年至1997年间都在上海大众工作，历任股长、科经理、部经理等职务，后主管上汽自主，其职业生涯可谓一步一个脚印。不在政治体系内，非上级调遣或直接任命，而是在中国汽车市场化的洪流中激流勇进。
老一辈汽车人的主要使命是学习如何造车。基于中国汽车工业落后的现实，他们只能跟在跨国汽车公司的后面，通过引进外资、引进新车型，来学习管理经验、消化技术。
“汽车之父”饶斌在退休之前说过一句很经典的话：“我老了，无法投身中国汽车工业的第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦。”
从一汽打造解放和红旗、二汽艰难创业，到上汽缔造汽车工业合资时代，中国汽车人在前两次创业中，付出了很多学费，但也培养出来了一批人才。包括陈志鑫在内的一批现任高管，在跨过前人的足迹之后，面临的是一个新的十字路口。如果你们懈怠不前，迎来的将是全社会对汽车人的失望和愤怒，你们肩上的担子更重，因为你们所做的一切，都会在信息化时代被迅速解读。
我们希望，陈志鑫等新锐总裁们，一定要内心强大，不迷信，不盲从，不要再做跨国公司的书童。不要把目光都投入到合资合作上，上一代人用放血疗法来刮骨疗伤，收获的与实际得到的悬殊太大。再谈“市场换技术”，用引进外资来增加税收和就业，这种做法应该被鄙视。希望你们从自身成长的轨迹来审视汽车业，挖掘中国年轻一代的汽车人所蕴含的能量。
不要总是相信洋专家的高谈阔论，他们未必了解中国国情；不要偏听偏信，让一个海归来管理整个研发体系，应该让人才物尽其用，做自己最擅长的事儿；不要再比赛巨资引进奔驰设计师、宝马质量官等洋外教，靠一个老外拯救一个企业，那是痴人说梦。
比拼研发经费和投入比例，却始终拿不出成果，将被视为最低劣、最浪费的行为。谈“十三五”的研发将投入多少巨资，不如抓住自己的强项，在少数几个核心技术或前瞻技术上拿高分。
跟在跨国车企后面，什么流行学什么是最笨的方法。马自达这样的小企业都能在传统自然吸气发动机上做出如此创新，我们这些入驻世界五百强的中国大集团，就做不到吗？
让汽车企业成为人才的聚集地吧。研发第一销售第二，杜绝无谓的派系对抗和窝里斗，把中国人的智慧用在技术竞争和市场竞争上，用在驱赶不把中国人当回事儿的外国列强上。在海外市场，中国人更要团结，不要指望任何汽车协会组织去为你们谋福利，要知道，兄弟携手其利断金。
中国自主品牌要想不断壮大，绝不是搞所谓的梦之队，一个优秀的国际化团队，绝不只是多几个外国人那么简单。你们最应该做的，是凝聚我们自己的力量，拿出有竞争力的技术，锻造有竞争力的产品，打造出真正能和跨国公司PK的车型。
不要再抱怨中国消费者没有爱国心，这是在用道德挟持和绑架，也是自主品牌羸弱成疾的最后一块遮羞布。中国汽车不缺钱，缺的是实力与魄力，我们有能力打造出国际化的车型，也有能力让消费者信服国货的价值。
陈志鑫等新锐总裁们，你们在市场化的磨练中成长，你们应该明白消费者到底需要什么，也明白中国汽车业的病症在哪里。在简单祝贺并寄予厚重希望之后，再次提醒你们小心航行，大胆加速。
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