车史钩沉：汽车马力税在欧洲的演变过程

　　汽车按马力征税，这听起来很有意思，很长时间里它可是欧洲各国的主要汽车税。在欧洲，对于车辆征税是由来已久的，在马车时代一般是按照马车座位数收税。汽车发明后，向汽车征税对于税务官来说当然是天经地义的事情。如何征税？诞生了马力税(Horsepower Tax)。

　　德国是第一个征收马力税的国家，1906年开征马力税，车主每年缴税一次。虽然名为马力税，但并不是按发动机实际输出功率征税，根据一个计算公式，两冲程发动机的计算税费=0.30×i×d2×s，四冲程发动机的计算税费=0.45×i×d2×s， i代表发动机缸数，d代表缸径，s代表汽缸行程。按当时的水平，发动机的升功率在4马力左右，有了这个计算公式，同排量的汽车征税是一样的。

　　英国从1910年开始征收马力税，是按照发动机的规格通过RAC 有限公司制定的一个公式计算出马力，RAC马力=(D2×n)/2.5，D为发动机气缸的直径(单位英寸)，n为缸的数量，这个公式计算出来的马力和发动机的实际马力自然是有些区别。按照这个公式计算，税收标准是每马力收取1英镑的税费。如一辆120马力的轿车需要支付120英镑的马力税，马力越大，收税越高。在德国和英国开始征收马力税后，其它欧洲国家也效仿，其后二十多年里马力税成为欧洲流行的税收之一。

　　随着技术的提升，德国政府发现原来的计算公式不合理，因而废除了原来的马力税计算公式按照发动机的尺寸规格收税。1933年希特勒上台后，汽车成为德国工业发展的象征，为了普及汽车德国政府废除了马力税，这极大促进了汽车的生产和销售，汽车产量从1932年的4万余辆猛增到了1938年的27万余辆。1945年第二次世界大战结束后，德国一分为二，西德政府恢复了马力税的征收。

　　和其它国家不同的是，英国政府对出口汽车也征收马力税，使得英制大马力豪华车场的成本提高，降低了英国产品的竞争力。尤其是第二次世界大战后，大量英国汽车出口和北美市场对于大马力汽车需求迅速增长的背景下，马力税的存在阻碍了英国汽车出口量的增长。1946年英国政府接受了汽车厂商要求用统一费用税来替代马力税的意见，1947年1月1日统一费用税正式开始施行，马力税退出了历史舞台。与此同时，西德政府发现马力税的不科学之处，在1951年开始以燃油税取而代之并一直到今天。

　　第二次世界大战结束后，法国左翼政府开始对轿车征收马力印花税，这直接宣判了法国豪华车的死刑，1956年修订了计算公式以符合时代的要求(公式复杂，不仅包括发动机的尺寸规格，发动机转速也都在公式内)。1998年开始，法国开始以二氧化碳排放量和马力超过40马力两项标准进行征税。

　　（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）