即将于2016年在中国量产的大众廉价车品牌，引发了人们的无限遐想。对于该品牌的塑造，大众恐怕要伤不少脑筋。因为稍有不慎，多年来坚守高逼格的“神车”就会被拉下神坛。
大众的旗舰车辉腾在中国卖了全球70%的销量，尽管有不少戏谑的段子在流传，但不可否认，以技术、品质闻名中国的大众拥有高段位的洗脑功力。虽然大众廉价车拥有独立的品牌标志，但与大众品牌仍然脱不开干系。当技术、品质这两个关键词被成本、利润所代替，“神车”的拥护者们就有倒戈的可能。
在北京车展期间，大众高层并未向中国记者吐露廉价车品牌的具体信息，但对德国记者就开放得多。看上去，德国媒体根本不关心大众的品牌形象，他们只想知道，大众如何在中国赚钱。于是，成本话题就成了讨论焦点。
据德媒报道，大众廉价车品牌负责人汉斯·德蒙特表示，该品牌将在中国首发，所有零部件都在中国生产，新车目标价格为7500欧元(约合人民币6.5万元)。德蒙特说，如果年产销达不到50万辆，则难以获得利润。因此，在中国投产之时，就要以50万辆产能起步。
对于廉价车品牌，德蒙特团队采取了各种压缩成本的方式，如在车辆平台方面，选择了PQ35平台。这个平台目前还是有不少热门车型的，不过马上就要被MQB平台所代替。据介绍，MQB平台是大众2007年开始打造的横置发动机模块化平台，它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台。
已经上市的高尔夫7和即将上市的全新明锐，都是基于MQB平台打造的车型。之前的PQ系平台仍然会长时间存在，因为从廉价车到中国本土化车型，PQ系都有很大的利用价值。
在生产成本方面，德蒙特打算在中国选择一家老旧甚至闲置的工厂来投产，车身基本构造为三大块冲压件，并且采用手工焊接，如此可将廉价车制造成本削减约30%。
大众的激光焊接工艺闻名遐迩，模块化平台技术也是其近几年宣传的重点。为了降成本，廉价车品牌要抛弃先进技术，回归传统，不过6.5万元人民币的目标价格，怎么看都不太廉价。
人们不免会问，老平台+手工焊的大众廉价车，实现各种成本压缩，且所有零部件都在中国生产，为何要50万辆起步才能盈利？以这种成本控制能力，自主品牌和其他合资品牌都要去写遗书了。
德国杜伊斯堡大学的一份研究报告显示，大众汽车销售一辆车的平均利润是968欧元(约合人民币8374元)，如果没有中国市场，这个数字仅为550欧元(约合人民币4758元)，下降近一半。
由此可见，大众廉价车要考虑的可能不是盈亏平衡的问题，而是如何保持单车968欧元利润的问题。此前有报道称，大众集团董事会主席文德恩一人的年收入就达到1750万欧元(约合人民币1.5亿元)，成为德国年薪最高的老总。这两年，文德恩因欧债危机和德国本土销量下滑，年薪降为1450万欧元(约合人民币1.3亿元)。
要把大众在欧洲的利润损失找回，就必须加大对中国的利润索取。很显然，廉价车要想在中国卖，是不能拖累大众整体利润水平的，降成本也就成为重中之重。
对于有志于攻占中国所有细分市场的大众来说，在未来的品牌传播中，如何避免“廉价车”字眼的频繁出现是个大问题。不出意外的话，这个崭新的品牌将经过重新包装，光芒上市。不过从现在起，大众需要改变传播方式，最好能把德媒的嘴堵住，他们的报道角度总是能让大众黯然神伤。
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