车展前夕，《福布斯》杂志借评北京车展发表了对中国汽车工业的看法，核心观点是比亚迪比特斯拉差远了；自主品牌发展不佳，国内市场份额逐渐下降；限购将成趋势，并捎带讽刺了一下中国的环境污染。
对于第三点没什么可说的，一味发展经济的阵痛是不可避免的。对于第一点，笔者的看法是比亚迪和特斯拉没有可比性。对于电动车发展而言，最核心的技术是电池，这一点无疑比亚迪更有优势，因为它本来就是全球第一大电池供应商。
特斯拉的确有诸多值得学习的地方，但把6000多块笔记本电池装在一台车上，无论你的电池管理系统多先进，都是一种电池技术虚弱加土豪的做法，并不代表电动车发展的方向。
对于比亚迪来说，要谦虚接受《福布斯》的批评。推行“普世科技”的比亚迪更有实力真正推进新能源汽车的发展，但明显落伍的设计能力不仅赢不了外资品牌，也被长安、奇瑞等远远拉在身后，再不集中精力改善外观设计和内饰做工，比亚迪的“普世科技”有酒香出不了巷子的危险。
《福布斯》对自主品牌的批评说对了一部分，但并不全面。市场份额下滑是因为竞争加剧。跨国车企都出5万元售价的车型了，自主品牌的生存空间快速缩小，就目前的市场份额而言，已经能够说明和自身比有了巨大的进步。
老外们最爱把“中国威胁论”挂在嘴边，要不就是完全唱衰。对于这两种偏激的论调都大可不必放在心上。2014年的北京车展，笔者最深刻的体会是，自主品牌在经历不同程度的动荡后，殊途同归再次集体站在了正确的道路上。
曾经的自主三大车企——吉利、奇瑞和比亚迪在过去几年都走了弯路。比亚迪的调整最快，在渠道革新的基础上新技术和新车型推陈出新，如果能弥补设计的短板，一定能大幅提升品牌溢价。奇瑞大刀阔斧的改革初见成效，在迅速割除赘肉后，新产品正在聚合市场能量。吉利在本届车展正式宣布回归一个品牌，大跃进式的扩张完全碰壁后，终于选择走上正途。
自主阵营中，长安、上汽、北汽都有上乘表现。尤其是长安，在潜心积累正向研发能力后，从逸动开始，CS35、新奔奔、CS75等一批全新车型正陆续上市。长安汽车今年一季度乘用车37%的同比增幅说明，消费者对长安的进步是认可的。
自主国家队中的东风和一汽在本届车展都发布了多款新车型。尤其是东风，正以更加开放的姿态全面融合各种技术平台，在大自主的战略布局下呈现出遍地开花的局面。
过去几年来的实践证明，市场换不来技术，资本也换不来技术，只有构建完整的研发体系，才能实现技术的迭代，并在不断创新中获取生存空间。那些拍着脑门喊冲锋的，那些依靠模仿抄袭走捷径的，都将成为历史的炮灰。
诚如长安汽车在本届北京车展发布的品牌口号“前进，离你更近”一样，《福布斯》的批评只能让自主汽车人更奋进。前进吧，中国汽车！
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