如果不是在北京国际车展的信息爆炸中上市，奔驰和比亚迪合资开发的第一款电动车——腾势本该获得业界更高的关注。那么，和时下对中国一些地方政府、IT领军人物和媒体炙手可热的特斯拉相比，腾势能有多大戏？小季很想听听老边的看法。
小季：一次充电续航里程都是300多公里，是腾势与特斯拉最大的相同点。您认为最大的不同点是什么？
老边：特斯拉基本上是一个时髦的财富故事，或者说是神话，玩的是概念、资本运作，在崇尚一夜暴富、传承浮躁的中国有着致命的魅力，而腾势只是一个中外双方合资开发制造电动车的案例，按部就班地遵循汽车研发制造的标准和流程，很传统，算不上是故事；特斯拉Model S号称电动超跑，只是富人手中一个品质不高的玩物，而腾势则是富人拥有的高品质实用工具，车内乘坐5人绰绰有余。
小季：说到特斯拉的品质，的确是不高。我在日内瓦车展上，和一些同行仔细看过特斯拉Model S，外观、内饰设计谈不上有多大魅力，里里外外做工实在是粗糙，内饰材料也差劲。这样的品质为什么在美国还能火，至少是火过一阵？
老边：美国人性情粗犷，你也可以说是品位不高，对细节要求不多，能接受特斯拉，但欧洲人就不行了。特斯拉Model S在德国上市才几个月，指导价格就从7.2万欧元下跌到了6.5万，品质不高是原因之一。
小季：我认识的汽车记者和业内人士大都不看好特斯拉，但地方政府、IT人士、跟特斯拉沾边的股民一道掀起了特斯拉热。为什么这么大差别？
老边：这叫外行看热闹，内行看门道。
小季：您觉得腾势的品质怎么样？
老边：外观整体一般化，尾部造型和尾灯很有型，内饰并不炫酷，但相当考究，经得起仔细品味。我问设计师为什么腾势外观与内饰在档次感上有差异？回答是：腾势的目标用户比较低调，不张扬，更注重内在的品质和享受。
没有奔驰的车标，外观看不出有多高档次，也看不出是很贵也很环保的电动车；起价36.9万元，在北京享受独立车牌摇号，在上海和深圳甚至可免费上牌，还享受最高近12万元的政府补贴。有多少富人会买这样一辆轿车？谁知道呐，现在贫富关系日趋紧张，也许会有不少中国富人开始远离暴发户式的炫耀，变得低调起来。这或许就是腾势的机会。
小季：把腾势和华晨宝马的之诺比，怎么样？
老边：之诺是宝马X1的衍生车，而腾势基本上是按照电动车的需要全新开发的，是一款天生的电动车，类似宝马的i3，性能应该优于之诺。但之诺有着X1的外形，像宝马，说不定卖得更好。谁知道呢？年底看结果吧，估计都会比特斯拉强。
小季：特斯拉CEO马斯克说，73.4万元的特斯拉Model S今年在中国卖5000辆就算成功。您怎么看？
老边：让国人见识一下来自美国的浮躁，倒也无妨。特斯拉要是能卖5000辆，腾势就要乐坏了。(《国际商报》2014/4/25)
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