不知道从什么时候开始，总觉得做一个中国人会很自豪，因为在华夏这片土地上，到处充斥着“国际”元素：盖一高楼，全球招租；搞一选美，国际比赛；整一小车，全球首发；这不，之前央视统计过：现在全国大大小小的车展将近300个，而冠上“国际”帽子的也有好几十：广州国际车展、南京国际车展、杭州国际车展、深圳国际车展、长春国际车展、成都国际车展……
当然，这么多国际车展中，北京车展、上海车展确是当仁不让的国字号车展。
期盼中，北京国际车展来了。
一直在思考，无论从展场面积、参展厂商、首发车、概念车数量，北京车展已经远远超过了其他国际顶级车展(如日内瓦车展、东京车展)，但是在世界舞台上，北京车展却依然不算“具有绝对实力”的国际性车展。技术、趋势、风向，好像这些词仍没有和北京车展结缘，在许多“技术流派”的行业人士心中，北京车展除了大、人多外，再没有额外的印象……
北京车展难走技术路线皆因国人众多
作为技术流派，大部分媒体老师都在感叹，北京车展之所谓无法挤入“上流社会”的根本原因在于“展场音响噪音太大”无法使人安安静静的进行产品欣赏。
现在想想，或许可悲的是其他几大国际性车展，本来整个国家人口就不多，所以这些国家才只能玩往所谓的“技术、风向”这些高雅艺术。君不见天国的人群汹涌，在好比逛庙会的人群拥挤下，即便没有音响，您有本事蹲下里看看车的底盘、走进内饰看看潮流技术试试？
虽然不知道国内注册的媒体记者数量究竟是多少，但是从北京车展的媒体日人流来看，基本上可以感觉到中国的媒体记者应该是吓得可怕，当然，中国的媒体记者也是很勤奋的，即便周末休息日，他们依然拖家带口的，甚至推着儿童小车在展场里辛勤的工作着。
在这么大的人流下，您能让参与者从容的剖析结束、分析潮流、看到未来发展趋势？
不可能的事嘛！
北京车展：走具有中国特色的路线
当然， 走不了技术流，但这并不能阻止北京车展成为国际具有影响力的车展。当然，我们不能用所谓的“专业知识“”技术内涵“来衡量北京车展，北京车展正在走一个独特的，具有中国特色的展出路线。
特色一：各种夜；
大众之夜应该算是国内车展前戏的开山鼻祖。对于许多媒体朋友来说，众多品牌的集中邀约总让其难以分身，因此通过车展前夜邀请媒体朋友、经销商伙伴共聚一室，听听品牌个性化差异、领略下世界前沿的产品艺术、核心人员和媒体之间的互动、了解下企业的文化和动态，是企业选择额外花大价钱包场搞“夜“的核心目的。
当然，这一招也被其他品牌很快抄袭，东风标致品牌之夜、丰田云动之夜、2014上海通用雪佛兰之夜、NISSAN品牌之夜，各种“夜”成为本次北京车展一大特色。或许这种夜，是否以后会成为“国际性”标致之一？
特色二：维权；
三包政策已经实施好久了，但是许多客户依然无法找到发泄的途径和方法，而很显然，车展、尤其国际性的车展成为其露脸的好去处，而这一趋势依然有扩大的迹象。
这不，北京车展还没开，关于欧宝车主集体进京“赶考”的消息已经在业内传出。通用大姥在专心自己的“构建未来蓝图”的演说工作时，只见一勇士拿着横幅冲了上去。
不知道跑到舞台上和领导抢话筒是否能够帮助客户解决实际的问题，但终究能上台露脸到也不是坏事。只是不知道他们是否知道，即便如此，也不会因为他们这样的行为改变了什么，毕竟下面做的媒体朋友们都是主办方请的。
当然，我们也要研究下中国式维权。按理说，三包法也出来了，怎么客户还会用极端方式的方法来“闹事”呢？
特色三：明星、车模；
来北京车展的并不一定是看车的，也许是看明星、也许只是为了看车模。兽兽又回到了北京车展，都教授也堵车了。
但相比都教授堵车，展场的堵才让人感觉到可怕和担心。数百名保安，各式各样的封路，一个原本偌大的展场却被现场的粉丝拥挤的象一个小教室。听当上午都教授说不来了，有女粉丝哭的伤心欲绝；也是，花了那么多钱买了个媒体日门票，人家说不来就不来，看不到都教授就算了，钱不也白白糟蹋了？
当然，也有满载而归的。在都教授在现场等了4个多小时后，他终于等着大家准备撤场的时候开着车亮相了，短短几分钟的亮相，让许多女粉丝领悟到一个道理：坚持就是胜利！
说好的看车呢？
特色四：车名比划越来越多
“兰德酷路泽”，如果说之前丰田在给国人上语文课的话。突然一下子感觉全球的汽车企业都在学习中文。或许车型多了，浩瀚的汉字字典已经难以满足车企取名字的需要，原来挤了一大堆的“悦”“动”“雅”，现在各大品牌已经纷纷跳出这个圈子：“阿特兹”、“昂克赛拉”、“昂科拉“、 ”昂科雷“…。.
来吧，作为一个好学的行业人士，我一定会好好学习中文的。
特色五：自主车型开始少而精
相比若干年的自主概念车大爆发，无论是莲花、东风、吉利还是力帆，一个一个全球首发的车型亮相北京车展，让人眼花缭乱。但是相比之前的百花齐放，本届自主企业开始有了质的变化。越来越多的车企摆出来的产品也是即将这几年要量产的首发车型，无论观致还是吉利，本年度车展上，自主企业开始做得有模有样。
回想起来，北京车展也不是没有挣扎过，但是相比上百年历史的展出积累，北京车展无论怎么折腾都会缺少点底蕴。
其实若干年前，北京车展也试图掀起一股潮流风：电动风。多干年前，政府提出的“弯道超车”、“电动车”技术的火热。这次北京车展再也看不到所谓的“技术性前瞻”，相比以往各大企业纷纷祭出的“电动车技术”，好像一夜之间，各大企业的技术已经引领潮流。
但说到底，这些都是各大车企的应试题目。近看起来，才知道，这些所谓的技术，无论是做工还是技术底蕴，都仍很粗糙。此类人为定性的技术流派，最终证实了四个字：此路不通；
今年的北京车展，各大企业搭台唱戏，再也很少提那些“先进的技术”所谓吸引人眼球的“概念车”“前瞻技术”。各大车企主这次不约而同的推出的几乎都是量产车型。
出于对中国市场的重视，各大品牌新车借助车展之力举办上市活动，到成为各大车企不谋而合的想法。由此北京车展对于各大品牌来说，并不是技术交流的地方，而人家更看中的是怎么迎合中国市场、中国消费者。
由此看来，官方的引导和民间的定位还是有差距的。
既是如此，我们何不顺势而为，打造具有中国特色的国际车展？人多，也并不是坏事，其他车展想羡慕还来不及呢。
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