两年一届的北京国际汽车展，后天就要开幕了，也许是连续5年“世界第一产销大国”的桂冠，让中国人对“第一”产生了了麻木感，尽管“2000余家参展厂商、1134台展车、23万平方米展出面积、118台全球首发车、其中跨国公司31台、45台亚洲首发车、71台概念车、79台新能源车”，哪一个项都是“硬邦邦”的指标，都能将北京车展推向“全球最大”的宝座，虽然被全球所有跨国汽车公司定位为“全球最重要的A级车展之一”，但现在的中国人却没有了过去一听“第一”就亢奋的激情。
“不就是一个车展吗？”面对世界最大车展，中国人十分淡定。
临近开幕前夕，各网站上很少有过去常见的煽情文字，也见不到将有哪些跨国公司大佬出席的报道，过去他们象明星一样被媒体紧紧追逐。如此大的汽车市场，就是我们的底气，谁爱来不来，不来是你的损失。
过去经常上演的京沪车展第一之争，如今也消停了，如同太平洋足够大，能容得下中国与美国两个大国一样，中国汽车市场也足够大，容得下京沪两个“世界最大之一”的车展。
据称，目前中国一年要举办100多个车展，大大小小的城市，若不举办车展，城市管理者的业绩似乎就缺少一块。“有必要举办这么多车展吗？”业界专家总觉得中国的车展办得过多、过滥，但车企却乐此不疲，“秘密”就在于车展很直观，能促进销售。
按照常规理解，大型车展是汽车产业的风向标，从车展看行业的发展趋势；“地方性车展”则以推销车子为主要功能，被讥为“大卖场”。北京上海两大车展总以远离“推销”而自命清高，对“大卖场”车展嗤之以鼻。今天，互联网时代，“大数据”，“信息爆炸”，车展的哪种功能将更为重要？
对一家车企而言，销量是它的“生命线”，是企业的生存之本，关注趋势，是关注未来的销量，关注车市，是关注眼前的销量。以我的感觉，现在即使是参加北京车展，车企似乎也把“关注市场”摆在了第一位，这是不是市场压力所致？
不过对汽车行业而言，如今更需要关注汽产业的“可持续发展”问题。毋容讳言，汽车过多、过快的增长，已经与社会出现了不和谐的征兆，日渐增多的城市限行、限购，就是最具体的体现。对此我们也不可一味怪罪这些城市管理者，如果说能源危机还是“最近的将来”的事情，那么，道路拥堵，则直接影响了人们现实的生活质量，而环境污染更威胁着每一个人现实的健康，我们确实要考虑如何让汽车真的成为人类的朋友，今年北京车展将主题定位为“汽车让未来更美好”，就是强调汽车与社会的和谐。让我们把追逐规模、追逐数量的心，也淡定一点，关注汽车技术进步，不仅是要造出更多的汽车，也是要让汽车更环保、更节能、更安全，车业朋友，努力吧！
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