关于特斯拉，我们的讨论已经非常非常多。除了因为它是老美的新贵企业之外，更多的是，它的出生与存在颠覆了传统汽车业的很多观念，使得我们不得不对此多加关注，进而对正走向顶峰的传统汽车业多了几分反思。
确实如此。特斯拉也许还有许多不完美的地方，但是，它就像夏日里一股奔涌而至的风暴，除了带来凉爽之外，更多的是带来的震惊和困惑。汽车界的领军人物们，，也许本能地就有了抵制的情绪：自己奋斗了一辈子的汽车，现在就被一个毛头小子、外行者轻易就给颠覆了？
众所周知，燃油汽车从出世到现在已经有了一百多年的历史，这一百多年，其中凝集了全世界汽车精英们的几代人的奋斗和奉献，而于今日，几臻完美。但是，随着时代的发展以及它自身规模的迅速发展，以及石油资源的消耗与生成速度的不可相比性，汽车已经成为地球人离不开的不可承受之重。于是，汽车精英们只能一点点改进与提高，就像金字塔，越朝上走，能施展的空间便越小，传统技术上每付出一点点进步，都需要在之前所有知识与技术积累的基础上做出几乎不可能的改变，而尤其重要的是，伴随着这些微的进步，规模化流水线生产却几何倍地扩大了新技术的风险。比如大众DSG和宝马的VANOS引起的召回，就是最为鲜明的例子。边际效应成几何倍地递减，而风险却也无数倍地放大。
也许，传统汽车业已经到达了顶峰，换句话说，如果还要追求传统技术上更多的进步，无疑于走进了死胡同。
这时候，电动车就成为了最有可能替代传统汽车的代步、交通工具。
虽然说大家基本上都同意电动车是未来的说法，但是，这未来到底有多远，如何实现，却存在很大的变数。也许很多的人从意识深处认为：电动车是哪天的事，还早，眼下还是放一放吧。另外，电动车到底是怎么一种形式，还要跟传统汽车一样吗，只是动力改成了电力？比如广泛存在的说法，电动车它终归还是个车呀。殊不知，这动力的改变就会带来很大的不同，比如比亚迪就有一款概念车，其四个轮子就是四个电机，动力分别传送，根本不需要像发动机那样集中产生动力再通过变速箱、前后桥来分配。可以说，电动车给汽车、出行方式带来了无限的可能性。尤其是在技术上，还是一张白纸，好画最新最美的图画。
所以，当特斯拉采用索尼的近7000块小电池通过串联并联以及复杂的管理软件，来实现了超乎寻常的动力时，人们震惊了。真是太不可思议了。而且，在社会上的反响，并不像传统汽车人认为的那样只是一个噱头，不少富有的年轻人对其趋之若鹜。最近接触到两个螺栓断裂的宝马车主，这两人居然异口同声地声称要卖掉宝马买一辆特斯拉。嗯，本来特斯拉瞄准的也正是这样一群年轻的新富新贵阶层。
自从芳草地的特斯拉体验店开张以后，我能体会到老汽车人的悲伤和无奈。互联网颠覆了整个世界，颠覆汽车也是迟早的事情。当然你可以说电子产品跟汽车没法比，汽车关乎着人们的生命财产安全。可是你仔细想想，电脑手机上的零件哪一个不是精细无比超过汽车零件？而且也非常地坚固耐用？既然普通人都可以通过选购各种标准接口内容不同的电脑配件，DIY组装成一台电脑，你有什么理由就一定认为，汽车将来不会是这样的各种可以灵活组装的配件的总装？其实这事一点也不新鲜，比如现在汽车上几十块CPU，就可以象电脑一样随时报告、诊断自己的情况。至于谷歌一直尝试的无人驾驶，其实都可以看作互联网思路的延伸。为什么我们驾驶汽车一定要这么费劲呢，就像以前大家还认为手动档才是开车的，而自动档是傻瓜车一样，现在还有几个人会选择手动档？既然我们拥有这么多的技术，为什么汽车要拒绝互联网思维？岂不是就像有人现在还坚持刀耕火种一样固执可笑？
至于说特斯拉会不会是汽车界的苹果，这个问题不值得探讨。没有特斯拉，一定会有别的互联网精英来进入汽车行业。特斯拉有可能是苹果，也有可能不是苹果，但是，颠覆了电信的苹果，不是也顺带着颠覆了IT业吗？现在的苹果手机跟传统的手机相比，不同的地方太多了，简直就不像个手机，但是，你我都选择了这个不像手机的手机。诺基亚不肯颠覆手机业，尽管它之前也颠覆了西门子，摩托，但是，现在它却被苹果颠覆了。同样，传统汽车不想被电动车颠覆，电动车同样也不想被IT颠覆，但是，保不准就有人会把IT和汽车一起给颠覆了，并不管你愿不愿意。
所以，当传统汽车技术走到金字塔顶或者说走进了牛角尖时，不妨接受一下新生事物。不拘一格，让该来的就来吧。如果你能更进一步，主动接触新生事物，倒不如去跟这些新生事物学习和合作。就像徐和谊说的那样：他们正在硅谷一家IT企业接触，希望造出不弱于特斯拉modle S的电动车。
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