近来媒体上不断有红旗销量不佳的报道，令人心情很是沉重。报道称，自2013年上市以来，红旗H7累计销量只有3000多辆，这也让我百思不得其解。
首先说产品。2008年一汽战略调整，提出“不顾一切干自主”，“全面做强做大自主品牌”，在“十一五”投资129亿元基础上，“十二五”再投190亿元，强化自主品牌“体系、产品和技术”三大核心能力。其中16.8亿元，专门用于建设红旗工厂，“采用世界一流设备和工艺生产，沿用高档轿车的标准进行品质保障”，使之成为“国际一流高档轿车生产基地”。仅开发L、H两大红旗系列整车产品，就累计投入研发费用52亿元。
红旗H7上市，众口一词，称其“整体造型大气、尊贵、经典、富含科技元素”，包括全领域智能管理、全感受舒适体验、全方位安全保障及全路况平稳驾驭。全车控制模块多达36个，ESP、ACC自适应巡航控制系统、道路偏航预警、前防撞预警、人性化的智能前照灯、4.2寸TFT液晶显示屏、8英寸LCD触摸屏等，也是应有尽有，高档豪华，主流舆论，称赞有加。
此外，在红旗H7上市前，建设了完善的销售服务网络，制定了“预约式、零等待”的高规格服务标准，提供4年10万公里品质保障。还在一批重点城市建立展示形象的“红馆”，北京的“红馆”开在金宝街，与布加迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼为邻。
你说，还有什么该做的事情一汽没有做到位？
那么，是用人不当吗？ 2011年8月，在《自主品牌出局将是汽车业的“国难”》一文中，我提出“合资企业中的中方高管，很多人业绩卓著，相当于考分拿到了A+级，可以‘毕业’了，中方股东应当向他们发出召唤，让他们回归自主品牌，把自主品牌做好”，文中点名道姓列举了两位合资企业的中方高管，其中一位是一汽-大众卖奥迪的张晓军。后来被我“不幸而言中”，张晓军果然被一汽调往一汽轿车卖包括红旗在内的自主品牌轿车，与葛书文互换。
伺后，在一汽-大众总经理岗位上干得卓有成就的安铁成，也被调任一汽轿车总经理，与张晓军上下联手，珠联璧合。
张晓军任一汽奥迪事业部执行副总经理时，将奥迪卖得风生水起，怎么在红旗身上就不能复制一把奥迪的辉煌？葛书文在一汽轿车时业绩平平，到了奥迪却也锐不可当？为什么卖不好红旗，却能将奥迪卖好？
这样看来，红旗卖不好也不是人的问题。
人们经常说，自主品牌卖不好，是因为品牌力弱，品牌弱，是因为体面的中国人不坐自主品牌车。奥迪初进中国时，完全不能与奔驰宝马相提并论，只是因为做了中国政府官员的“官车”，形象大大提升，“不管哪一级，人人坐奥迪”，带动了奥迪的热销。
2009年起，我先后撰写了《让坐自主品牌车成为一件体面事》、《领导带头坐自主品牌车比任何大话空话都管用》等多篇评论，呼吁官员带头坐自主品牌车，提出当今中国人心目中最体面的三种人：官员、明星、企业家，他们或有权，或有钱，或有名，社会地位高，属“成功人士”，他们的行为举止，在民众中具有“示范效应”，企业家喜欢傍官，只要官员带头坐了，企业家就会紧跟而上，品牌形象就会提升，自主品牌车就变“体面”了。
去年以来，新的党中央领导集体结合反腐倡廉，推行公车改革，要求官员带头坐自主品牌车，外交部部长王毅更是身体力行，将座驾换成红旗H7,引起朝野一片欢呼，国家还将国宾车也换成了红旗，然而大家期待的自主品牌热销，特别是红旗热销局面，仍然没有出现。为什么官员在奥迪身上的“示范效应”在红旗、在自主品牌身上失灵了？是因为以王毅的职务级别还不够高，影响力不够大？还是仅仅只有一位王毅部长乘坐，影响面不够广泛？
有人说，在中央 “八项规定”、“六项禁令”颁布后，人们特别是年轻人，对仕途追求不强烈了，因而“官场效应”大大弱化。但统计数据表明，今年春季多省考试整体竞争比为29.3:1，相比去年还略有增长，说明人们对仕途的向往，特别是年轻人并没有降低。
这里还要说一句，曾有人认为红旗过度追求国车形象，“不接地气”，远离了普通消费者。那么，本世纪初红旗复出时，一汽便从善如流，真的让红旗走下了“神坛”，接连推出红旗“世纪星”、“名仕”等，价格甚至降到14万元以下，还用心良苦，提出“处级车”、“科级车”概念，然而，期望的商业利益非但并没有得到，却招来另一种指责，称失去了“国车”身份，红旗不再飘扬。
红旗真是一汽不能承受的自主品牌之重。
日前国家主席习近平在访问欧洲期间，短短四天时间，连续出席了四个汽车项目签约仪式，个个都是大单，包括东风入股PSA、北京奔驰产能合作、大众与一汽、上汽技术合作、华晨与宝马深化合作备忘录。五大国企掌门徐建一、徐平、陈虹、徐和谊、祁玉民一路相随。此外，还参观了大众总部和沃尔沃比利时根特工厂，李书福专程前往陪同，如此壮观场景，其他任何行业都难得一见，说明汽车产业在国家经济发展中所占的重要地位十分显赫。
大家如此喜欢汽车，亲，告诉我，中国汽车自主品牌还要不要，应当怎么做？(本文作者为V讯网总编辑程远)
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