相关数据显示，观致汽车在一月份销量100辆，二月份350辆，在三月份销售440辆。第一季度累计销量还不足900辆。
上市6-9个月的销量直接关系到一款新车的后续表现、市场口碑和关注程度,对于观致前三个月如此“惨淡”的销量，关心他的人都非常着急。很多专家、消费者、媒体都给出了下一步的“对策”，而呼声最大的一条莫过于降价。大部分言论都认为，观致3输就输在价格定的太高上，其价格区间远超自主品牌同级车的价格区间，甚至比日系同类产品的价格区间也略高，与该细分市场价格较高的一汽大众速腾接近。尽管观致一再强调自己的配置要高过速腾，但对消费者而言，第一眼看到的只是价格，第二步才是配置，而且配置在消费者购车考虑的主要因素中排名肯定在造型、性能、品质、品牌、价格之后，没有任何说服力。
观致应该早就预料到了自己现在面临的尴尬，但对观致来说，这个定价策略也是不得已而为之。如果观致3以和自主品牌相同的价格上市，首先观致的股东奇瑞就不同意，奇瑞之所以花巨金打造观致，就是为了突破自主品牌中高端市场的天花板，与合资品牌相抗衡，如果观致的定价与自主品牌相当，等于是提前宣告奇瑞观致项目的失败。
其次，观致和艾瑞泽7是同一个级别的车型，如果观致3的定价和艾瑞泽7一样，无疑又是一场兄弟手足相残的闹剧，重新回到了尹同跃多生儿子好打架的错误理论上，观致也彻底失去了其存在的意义。
再者，观致一直以来把自己定位为国际品牌，维护其国际品牌的形象除了产品本身，定价也是关键的一环。如果把价格定在十万元以下，消费者自然而然就把其定位为自主品牌低端品牌，与观致自身的定位不相符。
那么，面对市场的不接受不认可，观致该怎么办？该不该顺应民意降价走量？
如果观致3不降价，市场肯定还会持续遇冷很长一段时间，凭观致现有的品牌影响力和市场口碑，想要销量走高会难于上青天，估计很快就会面临生死存亡的考验。
如果观致3降价，把价格降到十万元以下，能改变观致的命运吗？
答案仍然是否定的。
如果在现有基础上降价两万元之内，将会和日韩系车的价格相持平，与日韩系同级别车日产轩逸、现代悦动等相比，观致仍然没有杀手锏，没有必胜的把握，不如不降。
如果降到十万元以下区间，和自主品牌同室操戈，凭借设计上接近德系的感觉，观致有可能迎来销量的上升，但受制于产能（常熟工厂批量生产不顺利）和渠道（截止目前全国经销商仅28家）及品牌（认知度、美誉度低），仍然难以成为车市“当红炸子鸡”，最多会将销量从每月300辆上升到3千辆，但3千辆每月的销量在中国市场只能算是中下水平，对提升观致的口碑、品牌形象、利润水平并无多大意义。同时，按照观致的制造成本，降到十万元以下，肯定没有任何赢利空间，甚至可能是亏损，卖的多亏的多对股东而言也没有任何意义，经销商也不会同意。而维持现有价格，还能维护其国际品牌的形象，留得“青山”在，不愁没柴烧，有可能三年不鸣，一鸣惊人。同时如果降价了，观致国际化的品牌形象肯定会受到影响，以后想提升价格又会变成很困难的一件事，又会遇上和自主品牌一样的困境。
所以，对观致而言，降价是不可能的，也是不理智的。无论对于股东方而言，还是观致品牌本身而言，都是弊大于利。
观致要想改变目前的困境，也不是只有降价一条路，还有以下三点是可以做的。
首先，承认奇瑞和自己的关系，突出自己是民族品牌打造中高端品牌的试验田，博得消费者尤其是老奇瑞车主的支持分。很多奇瑞的老车主对奇瑞还是有感情的，站在支持民族品牌的角度，也愿意支持自主品牌。这些人因为个人身份的改变或者说是收入的提高，准备换一辆合资品牌的车，观致无疑是非常合适的选择。但观致因为担心和奇瑞的关系连累了自己国际化品牌的形象，高调否认甚至认为奇瑞的品牌是负资产，从而伤了老奇瑞车主的心，转而选择其他合资品牌。实际上，观致本来就是奇瑞的另一个儿子，中国有句古话儿不嫌母丑，观致硬要否认只会让中国消费者觉得其跟香港人一个德性，明明是中国人，却硬要说自己是英国人。
其次，观致可以学习褚橙的做法，送一批车给支持民族品牌的在各个领域有影响力的人物试驾，为自己积累粉丝，提升品牌形象，为自己慢慢积累品牌溢价。
第三，创新，创新，再创新，产品创新，营销创新，服务创新，唯有创新才是能真正挽救观致的灵丹妙药。
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