作为一个资深的媒体人，无论从经验还是时间方面，程远老师都是一个令吾辈尊敬的前辈，本来标题应该是“对话程远老师：放开股比，解放的是生产力”但碍于标题字数限制，未加“老师”。因此文始，先表达下自己对程远老师的敬意。
不过所谓“真理越辩越明”，对于“股比”的争论，程远老师表示：放开股比有利市场竞争 纯属无稽之谈。对于是否放开股比，各有争论，各持一词，百花齐放，本是件好事，也是对中国汽车企业发展有益的事。不过，观点可以相左，但论据总该实事求是。
针对程远老师的文章，笔者斗胆应对几句，不足之处，还望诸位海涵。
文中，程远老师有两个疑问：首先，现在中国汽车市场竞争是不是还不够激烈，需要再加强？第二，放开股比有利于“谁们”之间的竞争？
关于竞争激烈问题，
现在中国汽车市场的竞争已经是非常激烈，这个是个不争的事实，甚至可以说，中国汽车市场的竞争已经远远超过其他国家和地区。但是，竞争的是市场，国有企业的日子却过得异常舒坦。
在目前拥有国家资源的汽车企业中，真正在干事实的，恐怕只有上海汽车，上汽荣威、MG也算是站住脚跟。但是众观其他国企，都在做些什么？
不知道程远老师是否还记得之前的南汽、上汽的MG之争？作为一个在商言商的商人，应该对南汽收购MG的这种搅局行为是非常不看好的。何况，放眼全球，基本上没人愿意收MG这样的烂摊子，但是南汽却应要横插一杠，两个中国的国企相互争抢，竟然让MG在临死前还能拿到一笔不菲的费用。
远的不说，说近的。自打北企收购了萨博，也算是开始了自己的自主旅途。按说，一个绅宝还非常不知名的时候，更应该投入精力，精心培育，让这个品牌茁壮成长才是。如果真有钱，应该在市场营销、产品品质、产品生产线等方面加大投入。但是看看北汽在做什么事？收购昌河、收购这个那个，最近还要收购所谓的国际高端品牌。而2013年北汽216.4万中，自主品牌只有20.2万辆(其中包括收购下来的昌河)。——程老师，北汽在认真干自主么？确定不是在玩票，玩政绩？
当然还有我们的老大哥，一汽。DS刚刚进入中国不久，观致则更是新鲜产物，但是在短短几年中，全中国都已经知道了这两个品牌。昨个开高速，还看到两台 ds车。但是作为有过半个世纪历史的自主品牌，红旗，来来去去都还在艰苦“复兴中”。投入那么大费用，那么多的人才，那么多人支持，最后整出来的红旗依然没有人买单，甚至一点声音都没有。而一汽奔腾刚上市的时候，还有点动静，但是现在却是时过境迁原本还很美的“1”字标也沦落到和夏利一样的标。——程老师，这要怎么玩才能玩到这地步？
当然，包括东风、长安这些老大哥，都是一样。如果国企的日子真的过得很激烈的话？会有现在的局面？
关于“谁们”之间的竞争。
答：国有自主和国有合资之间的竞争。
对于程远老师这么见多识广的前辈来说，我想应该清楚目前国企的众生相。无论一汽还是东风、长安、上汽，虽然自主品牌和合资品牌都属于一个集团，但是待遇相差得可谓天地之别。前两年到年底，一汽大众爆出23倍工资的消息，凡是一汽的人，削尖脑袋、找各式各样的关系朝一汽大众走。有几个愿意去做红旗？奔腾？
无论是资源、政绩、还是思维，现在的国有企业日子过得还不错——(因为有大品牌撑着)。又有几个国有企业有危机意识？国有自主面临着多少的竞争？
在很多时候，国有自主之所以一直“嗷嗷待哺”，十年了还在“嗷嗷待哺”，那一定是集团对自主品牌、自主资源的重视度、危机感、积极性不够。
没有积极性、没有危机感、若再给他们若干年，他们还能干出什么成绩？
程老师的文末：“放开股比对合资外方真的是有百利而无一害吗？也不见得，俗话说“强龙不压地头蛇”，假如没有中方合资伙伴，他们的车子能卖这么多、品牌能推广的这么好吗？政府关系的许多环节全能打通吗？还是想想刚进中国时的“艰苦岁月”吧！“
是啊，既然如此，为何程老师还用担心股比放开呢？股比放开仅仅是政策问题，企业股东之前的纠纷，咱预测不到的，不是？有了股比政策，之前的南汽和菲亚特不一样的相互吵架，最后合不来分手？
诚然，不管是韩国、日本还是俄罗斯，对本土产品的政策必然有一定的保护，但是保护的方式有多种，譬如政府采购的排除外资品牌、譬如在税收方面给予优惠、譬如限制零部件企业的规范，等等，等等，而股比，真有些不合时宜了。
股比开放了，国有企业要不就失去了对合资企业的控制，那只能一门脑袋的干自主。或许自己变得更强，能力干的过外方。那也是件好事。股比放开了，放开的是国有企业的生产力。如果按照目前的效率干自主，如果仅仅是因为政治压力干自主，如果没有积极性和自主性，到不如真不要干自主，把钱省下来支持下贫困学生，到也是不错的。
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