中国汽车工业协会1月9日公布的数据显示，2013年中国新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量达到了17,642辆，与2012年相比增长38%。
这个增速几乎是国内汽车总销量增速的三倍。2013年，中国汽车总销量超出预期地达到了近2200万辆，同比增长14%。
但新能源汽车销量增速与汽车总销量关联并不大，因为新能源汽车在2012年的销量仅为12,791辆，增长基数小，而且2013年新能源汽车销量仅占全年汽车总销量的0.08%，仅从数学统计的角度来看可以忽略不计。
中国在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中明确提出新能源汽车的目标为：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。因此，算上2011年销售的8,159辆新能源汽车，如果要在2015年实现这一目标，中国需要在接下来的两年中销售461,408辆新能源汽车。
过去三年的新能源汽车销量加起来还不到4万辆，中国如何能在未来两年销售超过46万辆新能源汽车？
这根本就是一个不可完成的任务。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基前不久也在公开场合表示2015年的新能源汽车累计销售目标是“不现实”的。他说：“基于现在市场新能源汽车保有量，能在2015年年底之前销售20万辆新能源汽车已是很不错的成绩。”
有一个办法可以帮助中国实现2015年累计销售50万辆新能源汽车的目标，即把所谓的微型电动车或低速电动车的年销量也纳入新能源汽车销量的统计中。便于操作和价格低廉的低速电动车在农村地区销售火爆，行业内保守估计去年全国销售了约35万辆低速电动车，预计今年销量将突破50万辆。
但问题是，低速电动车并未被官方认定为“汽车”，因为低速电动车没有登上国家公示的汽车产品目录。叶盛基也表示，国家不会为了追求数字上的增长而降低汽车的门槛。
近期有很多观点认为，未来几年新能源汽车的销量将激增，主要原因是去年公布了一系列的利好政策，例如国家和地方层面的双重补贴政策，以及确认了28个新能源汽车推广示范城市和地区。北京、广州和天津这三个已经实施了限购政策的城市也专门在车牌摇号系统中增加了新能源汽车牌照，2014年这三个城市共计将发放4.2万个新能源汽车牌照。
如果这4.2万个新能源汽车牌照指标都能被用上，再加上其他地区新能源汽车的销量，理论上，中国今年的新能源汽车销量将再次飘红：10万辆也许不在话下。
但现实是，消费者依旧对新能源汽车“不感冒”，最直接的原因就是新能源汽车普遍售价高昂，即使是补贴之后也比传统汽车价格高出许多。缺少充电设施、安全问题以及普遍的“续航里程焦虑“仍然阻碍着新能源汽车产业化及商业化的进程。最重要的是，目前根本就没有足够的新能源汽车车型可供消费者选择。
此外，还有一个事实是，至今国内还没有一个可以在全国允许销售的新能源汽车型。例如，在北京地区可供购买的新能源汽车仅有北汽E系列纯电动车和长安C30纯电动车，尽管新政中规定了外地品牌新能源汽车要不少于本地新能源总销量的30%。以比亚迪插电式混合动力汽车秦为例，虽然秦有6年/15万公里的保修和终身电池保修的服务政策，依然未能进入北京的新能源汽车销售目录。最新消息显示，北京市新能源汽车示范目录，也就是市民可以选择的具体新能源汽车车型，将于2月公布。外地产新能源汽车车型如秦能否如愿以偿进入目录还是个未知数。
美国总统奥巴马和雷诺-日产首席执行官戈恩都已下调先前对新能源汽车销量的预期。美国已放弃了2015年底累计销售100万辆电动车的目标，而雷诺日产也放弃了2016年全球电动车累计销量150万辆的目标。
也许中国有关部门也得考虑下调2015年累计销售50万辆新能源汽车的目标了，负责目标只可能是Mission Impossible。
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