其实，自主品牌早就该叫中国品牌了。既然有欧美日韩法等国别之分，来自中国的品牌理所当然就该叫中国品牌。宝骏启辰理念等所谓的合资自主品牌也就别叫合资自主了，直接叫合资品牌(或中国合资品牌)即可。合资公司的外方品牌可以统称外资或外国品牌，具体到各合资公司的外资品牌可按合资外方国别称呼品牌。这样就清楚了。自主品牌也好，中国品牌也罢，在国内大家都明白是什么意思，叫中国品牌正如朱华荣所说，是为了在国际上便于交流和理解。当然，长远来看，叫什么品牌并不重要而是什么时候哪些中国品牌能成为真正的国际品牌。就如大众，通用，丰田，现代等，虽然这些品牌源于哪些国家我们都一清二楚，但按国别区分品牌的概念已经淡化，因为他们早已成为了全球家喻户晓的国际品牌。这才是中国品牌的终极目标。
5月8日晚间，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣发布微博称，从4月21日起，长安汽车决定企业官方不再称自主品牌汽车，而是改为#中国品牌汽车#。尽管多年的“自主品牌”汽车的叫法已很习惯，朱华荣认为，改为中国品牌更利于与国际交流和理解。这条微博随即引来了新一轮有关自主品牌这个称呼的热议。截止于5月10日上午，这条微博已被转发180次，评论80次。
此前，中国汽车工业协会已从今年1月开始在其每月公布的轿车和乘用车分国别销售情况简析中开始使用中国品牌而不是之前一直沿用的自主品牌。中汽协和长安也就分别成为了第一个“弃用”自主品牌而改用中国品牌这一称呼的协会组织和自主车企。据朱华荣透露，去年中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾组织车企讨论有关中国品牌的称呼并取得了共识，但各自主车企还是习惯叫自主品牌，并没注意去使用。长安汽车到目前为止是唯一一家宣布启用中国品牌这一称呼的自主车企。
其实，有关自主品牌称呼和定义等方面的争论和歧义从未停止过。各车企老总和业内人士也多次在不同场合下就自主品牌的定义和叫法提出了各种各样的观点。但迄今为止还没有一个官方的有关自主品牌的定义。单从字面上来看，自主品牌的叫法本身没有什么歧义。不管是从车企层面还是媒体层面对这个叫法早已司空见惯，大家都明白自主品牌主要指的是在中国土生土长的自主品牌如奇瑞比亚迪长城吉利等，还包括“领养”的外国品牌转换为自主品牌的如荣威，名爵，绅宝等以及“寄养”的品牌如青年莲花等。
自主品牌定义的争论和歧义之所以出现一个很重要的原因是近些年不断涌出的合资自主品牌如宝骏，启辰，理念，思铭等使自主品牌的定义更加模糊。如果自主品牌包含了之前所说的土生土长的纯自主品牌，“领养”的外国品牌和“寄养”的品牌，那么这些所谓合资自主的“混血儿”品牌是不是也应该算为自主品牌？他们的销量从中汽协的角度来说到底是应该归在中国品牌销量内还是所在合资企业外方国别的品牌销量内？近期备受关注的观致汽车同样也是一个新合资模式下诞生的“混血儿”，它到底是不是自主品牌(我倒是认为观致才是名符其实的合资自主品牌)？吉利收购的沃尔沃可以算自主品牌吗？
很明显，这些问题没有完全正确的答案，你可以说他们是，也可以说他们不是，仁者见仁智者见智，争论可以永远持续下去。所以我想，中汽协和长安的做法是，与其在自主品牌这个称呼上较劲，不如直接改称中国品牌，相对更加直观也更容易理解。
我支持长安和中汽协的做法。其实，自主品牌早就该叫中国品牌了。既然有欧美日韩法等国别之分，来自中国的品牌理所当然就该叫中国品牌。宝骏启辰理念等所谓的合资自主品牌也就别叫合资自主了，直接叫合资品牌(或中国合资品牌)即可。合资公司的外方品牌可以统称外资或外国品牌，具体到各合资公司的外资品牌可按合资外方国别称呼品牌。这样就清楚了。自主品牌也好，中国品牌也罢，在国内大家都明白是什么意思，叫中国品牌正如朱华荣所说，是为了在国际上便于交流和理解。当然，长远来看，叫什么品牌并不重要而是什么时候哪些中国品牌能成为真正的国际品牌。就如大众，通用，丰田，现代等，虽然这些品牌源于哪些国家我们都一清二楚，但按国别区分品牌的概念对这些品牌来说已经淡化，因为他们早已成为了全球家喻户晓的国际品牌。这才是中国品牌的终极目标。
我一直认为自主品牌是个中国特产的伪概念。不妨想象一下，如果中国的品牌都叫自主品牌，那通用福特克莱斯勒等就是美国的自主品牌，大众宝马奥迪奔驰就是德国的自主品牌，丰田日产本田就是日本的自主品牌，以此类推。但实际上这些品牌在本国并没有所谓“自主”这一概念，最多也就是强调美国品牌，德国品牌，日本品牌等等。同理，中国的品牌自然而然就应该叫中国品牌，不要再叫什么自主品牌了。在全球一体化的当下，也没有什么品牌可以做到完全自主(比亚迪因其高度垂直一体化的机制也许是个例外)，因为一个汽车拥有成千上万个零部件，这些零部件均来自全球各地的上下游零部件供应商。丰田凯美瑞多年在美国轿车销量排名第一，同时因为大量采购美国本土制造的零部件也是最美国化的轿车。但凯美瑞依旧还是丰田品牌，还是日系产品，不可能因为零部件高度美国化就成为了美国的“自主品牌”。
如果把中国品牌按字面扩展为源自中国的品牌，那么之前的那些问题就相对好回答了。我们不妨把现有的乘用车品牌格局分成以下几大类：
1.
合资企业和进口的“纯”外资/外国品牌如：大众，奥迪，雪佛兰，福特，克莱斯勒，丰田，现代起亚，标致雪铁龙，菲亚特等；
2.
土生土长的“纯”自主品牌如：奇瑞，比亚迪，长城，长安，吉利的帝豪、全球鹰、英伦等；
3.
通过收购技术/车型平台所“领养”的自主品牌如：上汽的荣威、名爵和北汽的绅宝等；
4.
“寄养”的自主品牌如：青年莲花等；
5.
“混血儿”的合资自主品牌如：宝骏， 启辰，理念，思铭等；
6.
合资后保留的中方自主品牌如：五菱，解放等；
7.
新型合资模式设立的“国际化”合资自主品牌如：观致等；
8.
中方车企全权收购的外资品牌如：沃尔沃等
按品牌发源地的概念，2-7应为中国品牌，而1和8 则为外资品牌。至于合资品牌车型如理念S1，启辰R50/D50，思铭等外观与外资品牌原车型过于相似或合资品牌是否本应存在则完全是另外一个话题了。
争议较大的应该是3和8。从品牌发源地的角度来看，沃尔沃依旧是瑞典品牌，运营依旧由瑞典人主导，只不过是被中国企业100%拥有。有的人认为沃尔沃可以被称为中国品牌，但捷豹路虎被印度塔塔集团100%收购后依旧是地地道道的英国品牌，也还是由英国人主导运营，也没有听说印度人说他们就是印度品牌，所以我不认为沃尔沃是中国品牌，只能说是中国人拥有的瑞典品牌、国际品牌。而荣威，名爵和绅宝则不同于沃尔沃在于：对应于荣威名爵的原英国品牌MG罗孚最早是与上汽签订了技术转让协议，上汽拥有MG罗孚25,、75两个车型、全系列发动机的知识产权，而最终荣威和名爵的品牌命名和研发都由上汽主导。而对应于绅宝的萨博，北汽当年只是购买了3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱，有研发的主导权但没有萨博商标的使用权。
也就是说，只要是源于中国的品牌，或被中方收购后由中方主导研发的品牌以及合资企业推出的品牌都可以被称之为中国品牌。当然，之前我也强调过，仁者见仁智者见智，不同的人对同样的问题有不同的解读。以上只是我个人对自主品牌/中国品牌的一些理解和看法。按国别区分品牌终究也会被淡化，归根结底还要看品牌的实力是否能让其真正走上国际舞台。这也只是时间长短的问题。
在朱华荣发布的长安启用中国品牌称呼这条微博中的评论中，有支持的，也有不怎么支持的，但更多的评论出发点与我所说的品牌实力不谋而合。我借用这些评论来结束本文：
@封士明：名字约定俗成后，只要含义明确无歧义，就没必要改。好比马路，没必要去较真是马的路，还是人的路。只要企业上路，产品对路，就是正确的路。
@南方陈志杰：此前还有什么华系车，都是自己在纠结，习惯性称呼而已。自主品牌以后强了，就叫长安、奇瑞……不用戴这个帽子了。
@北京吉利大学席丙丁：叫啥不要紧，关键是我们得有实力，用实力说话！
@黎_子木：叫什么不重要，只有通过产品本身的优秀品质提升品牌价值，才能在国际市场上赚取高额利润。否则，还是赔本赚吆喝。
@概说新语：所谓自主品牌其实是一艘破船，与之相似，中国品牌也不是一艘巨舰，与其在称谓上的各种变化，不如在实力方面更多展现，唯有踏实用心的去做，才能让企业壮大，品牌粗壮。
@囧囧de奶嘴：根本不用纠结这一点点文字上的小区别
做好产品质量 提高服务水平才是王道。
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