今天早上，听到中国汽车行业的大新闻：东风入资标致雪铁龙8亿欧元，占14.1%，成为大股东之一，欣喜万分！但看央视报导的专家评论，似乎在赞赏之余还有所保留。我想这有所保留的原因可能有三：一是感到不如吉利全资购买沃尔沃解气过瘾，二是担心标致雪铁龙能否真正走出困境，三是感情因素，对大国企不敢或不愿过份赞扬。而我却认为这是一件难得的大好事。特在此将笔者了解的情况和对此的看法录出，以解博友之惑。
第一，东风入资标致雪铁龙成为大股东之一而不谋求绝对控股，是量力而行。据我所知，东风是有机会成为标致雪铁龙的第一大股东的。东风不这样做是明智的。我想这不是钱的问题，看看东风去年的销售额和盈利就可想而知。主要问题是控制力。像东风这样的中国汽车大企业，虽然发展势头很好，也积累了一定的国际合作经验，但离很好掌控一个像标致雪铁龙这样的国际大公司还有很大的差距。因此，适当入资成为大股东，对其有足够的影响力和参与度，是当前最佳选择。今后如果时机合适，随着对标致雪铁龙更加深入的了解和自身能力的增强，再去绝对控股或全资拥有也不迟。在此我无意贬低吉利全资购买沃尔沃的举动，因为条件不同，情形各异，遇上卖整猪的，你非要买一条后腿，也是做不成的。
第二，东风以8亿欧元的代价，换取和标致雪铁龙在技术开发、海外市场等方面全面合作，是绝对值得的。对比当年上汽控股双龙和吉利全资购买沃尔沃，用获得除以付出，肯定是这次交易更合算。当然，历史是发展的，没有上汽的教训和吉利的经验，东风这次也不可能做得这么好。另外，这笔交易对东风还有品牌和无形资产方面的难以估量的好处。对整个中国汽车产业也有很大的正面作用，大家都能沾光。
第三，这是中国汽车产业全面开放的重要成果。对于中国汽车产业，特别是轿车产业的对等合资，各界多有诟病。认为名义上对等，实际的掌控力不对等，中国企业不思自主，合资引进成瘾。甚至更有人主张，与其如此，还不如放开合资股比算了。东风汽车人的实践表明，中国轿车行业采取与外国大公司对等合资的方式，是依仗着我们的制度自信、道路自信、发展自信。一方面，我们在合资合作中努力学习，勤奋工作，一点一点地增加我们的贡献度和话语权；另一方面，我们也在等待合适的时机，反客为主，由配角转为主角。
最后，说句抬杠的话，就当下热议的股比问题，放外资不如先放民营，即使要放外资，也只能放吉利全资拥有的沃尔沃和东风占大股的标致雪铁龙。
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