年前，工信部同几部委联合发布关于促进重点行业企业兼并重组的文件，汽车行业首当其冲。媒体为此爆炒了几天：有问为什么把汽车行业放在第一位的，也有猜谁和谁要马上兼并重组的，我认为他们都没抓住重点，忽略了根本的问题，这就是文件明确地写着的：兼并重组的目标，是形成3-5家有核心竞争力的大型汽车企业集团。
按照该文件的要求，汽车产业的目标之一是前十家企业的生产集中度达到90%，而此指标去年已超过87%，几年内达到90%应无悬念，唯独这“核心竞争力”却是横在中国汽车产业前进道路上的拦路虎。
何为“核心竞争力”？值得深入探讨。
企业的规模，当然是重要指标，但现在已不是大难题。去年，中国汽车产业前五家的产销量分别是450万辆、300万辆、260万辆、190万辆和170万辆，卡车、客车领域中国也有企业在规模上进入世界前列，因此，我认为规模已不是最重要的因素。最重要的因素可能是：
第一，产品技术来源。有核心竞争力应该意味着自主创新是主要的来源，这可以包括集成创新和引进消化吸收再创新。但无论如何，以直接技术引进、产品许可为主要来源的企业应当不能算有核心竞争力。同样，靠抄袭，侵犯人家知识产权也不能算。
第二，盈利能力。这几年，中国品牌日子不好过，不少企业利润很薄，甚至有些中国品牌处于亏损阶段。我认为，不能正常盈利的企业不论中国品牌，还是外国品牌都不能算有核心竞争力。从2012年的数字看，长城汽车公司是有良好盈利能力的中国品牌企业。真心希望长城汽车能进一步发展壮大。
第三，企业研发投入。去年九月，党中央国务院要求行业排头兵企业要在研发投入上与国际同行看齐。我认为这一点至关重要。目前我们的实际情况是研发投入不及汽车强国的一半。必须改变这种状况。要改变这种状况，除企业痛下决心外，还需要国资管理部门和财政税务部门的支持。
第四，一流的企业家。我所担心的不是在任的企业领导人。现在业内这些在任的企业领导人，绝大部分都是聪明才智、奉献精神、人格魅力都很出色的人物，否则也不可能把企业做到这种程度。我担心的是持续产生优秀企业家的机制，目前国企的干部管理制度和民企的家族传承习惯，是很难保证持续造就优秀企业家的。
今年这两个月的雾霾天气，向全行业和全国人民敲了警钟，提醒我们中国汽车产业要在资源节约和环境友好的前提下，才能健康、可持续发展。但作为业内人士，我更关心“核心竞争力”。
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