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观广州车展 中国品牌恶性竞争露端倪

2014年04月10日16:33   轮语汇  作者:董扬   我有话说

  广州车展我协会是主办方之一,所以每次必去。这次去,出席了开幕式,用一天半的时间看了大部分展台,现将感想录出以飨博友。

  第一感觉是有些冷清。广州车展历史虽不如北京,但我去的次数却不少。以往的感觉是一次比一次好。场馆条件优于北京,而且参展商热情高,眼看从地区性展会向全国性、世界性展会成长,大有比肩北京上海车展之势。但这一次不同,首先车型没有想象的多,而且相当数量的展台不是制造商办,而是经销商在办。

  把产生这样的结果的原因,仅仅归咎于广州限购,是不公平的,中日政策关系趋冷和今年经济总体上偏冷也是重要的因素。开幕式上见到了广州市主要领导,他们一如既往,大谈汽车产业的重要性。能看出他们对这次车展很重视,为了配合车展,搞了百辆法拉利巡游,希望用这些活动抵消其他不利因素。在这里我还是忍不住要说一句,如果广州继续限购的话,是很不利于车展成长的。广州不能和北京比,北京就是一辆车都不买,照样办A级车展,因为北京有众多官员和专家去看车展;而广州车展如果失去市场的支持,是有可能降为B级的。

  第二,看中国品牌,是有喜有忧。喜的是有明显的技术进步,看长城、吉利、长安、比亚迪,不但车型丰富,而且有自己的发动机变速箱技术展示,其中比较印象深的是比亚迪,展出了汽油缸内直喷增压配双离合器自动变速器的动力总成技术,而且还有迅速在产品上全面采用的趋势。这在中国品牌的轿车上,有后发而先至的逼人态势,值得其他厂家关注。

  对中国品牌忧的是分散重复,恶性竞争也露端倪。表现之一是车型同质化,几乎家家都是A00、A0、A、B级车都有,还有跨界车和SUV。表现之二是价格低,有些车型低于成本。这次展会的进步之一是绝大部分展车标出了价格,可以看出中国品牌轿车价格普遍低,而且有些车型畸低,相当于顾客买的每一辆车,厂家补贴几千至上万元,在这样同质化竞争和恶性竞争的环境下,中国品牌轿车的发展艰难可想而知。这个问题怎么办?我不知道!直接的办法如限制外资、合资,不可能;让部分中国品牌主动退出,做不到。只有一个间接的办法:中国品牌车企之间加强合作,如广汽和奇瑞的联盟,希望能尽快看到明显的效果。

  第三,展出的经营管理仍有待改善,或者说重布展、轻服务的倾向情形仍很明显。前面说过,这次展览,中国品牌厂家展出的技术内容多了。但问题也随之而来,其一是有错误或误导,其二是现场人员跟不上,我问的问题得不到正确的回答,甚至得到的是胡答。相形之下,合资、外资品牌情况要好很多。就我所知,布展成本高,而派人服务成本较低,比较容易改善。我建议,每家较大的展台,应该有三类人员服务:一是导展,把公司特色和本次展览的亮点讲清楚;二是导购,为准备买车的人服务;三是讲解技术,像我这样看车展第一目的就是看技术的应该大有人在,况且技术是品牌和公司形象的基础,焉能不重视。还要一点小建议,就是把仪表板点亮。现在展车不打开门的已很少,但坐在车里看不见仪表板亮灯效果的却是大部分。

  最好,还得说说模特和噪音,这两个问题仍在,但有所改善。虽然仍有模特搔首弄姿,喧宾夺主,但没有出现“干露露现象”;虽然演出仍很“闹”,但声音比以往略小。这两个问题,咱等它慢慢改吧!

 

  (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

文章关键词: 广州 车展

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